车站主体结构封顶、区间贯通、全线电通……1月9日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，新年伊始，成都轨道交通第四期建设规划的5条线路中，4条已全线车站封顶，18号线三期仅剩1座车站未封顶。同时，市域（郊）铁路成都至德阳线工程（以下简称“成德线”）德阳北站主体结构封顶、盾构顺利完成成都三环路穿越，市域（郊）铁路成都至眉山线工程（以下简称“成眉线”）首个盾构区间左线贯通。
▲成德线德阳北站主体结构封顶
成德线
德阳北站主体结构封顶
盾构顺利完成成都三环路穿越
近日，成德线德阳段最大车站——德阳北站完成最后一块顶板混凝土浇筑，标志着车站较既定工期提前2个月实现主体结构封顶，全面进入附属结构施工阶段。
德阳北站是成德线的终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，并与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，也是德阳段最大车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。
此外，1月7日，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都市北三环路，项目建设取得了阶段性突破。
▲成德线韦凤区间有限长距离下穿三环路完成
该盾构区间右线全长约1245米，于2024年9月22日在成都市北三环路内侧辅道始发。为确保顺利完成穿越，成德线施工管理团队反复研究优化实施方案，多次组织专家充分论证，在成都轨道建设领域成功实现了三个首次突破：首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米；穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米。建设管理团队为提高施工安全性，尽可能加大穿越地层深度，选择较稳定的地层穿越，从而降低对周边环境的影响；首次在成都轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上“智慧双眼”，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。
成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设置车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等两市多个行政区域，促进成德眉资一体化发展。截至目前，全线已有4座地下车站实现主体结构封顶，6座地下车站正在进行基坑和主体结构施工，10台盾构机累计掘进4600余米，其余3台盾构机正在进行组装调试。
成眉线
首个盾构区间左线贯通
1月9日，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，成眉线眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，这是成眉线首个左线贯通的盾构区间，为后续区间隧道实现全面贯通实现了良好开局。
▲成眉线眉山北站至音乐广场站盾构区间左线贯通
眉山北站至音乐广场站区间左线长2413.1米，为确保盾构区间隧道顺利贯通，成都轨道集团牢固树立质量意识，加强管片生产质量管控，推行“管片身份证”二维码，为实现管片生产全过程质量溯源、全面质量管理赋能加“码”，同时高效运用成都轨道建设安全风险智慧管理系统，实现在手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况，动态调整盾构掘进姿态，全力保障隧道建设品质。
成眉线线路起于四川天府新区，止于眉山东坡区，全长约59.139公里，共设置车站13站（其中高架站8座，地下站5座）。线路建成后将连通成都市和眉山市两座城市主城区，助推成都都市圈协同发展。截至目前，成眉线全线3座地下车站主体结构已封顶，4座高架车站已完成站台层结构施工并具备架桥机通过条件，2处明挖主体结构已封顶，9台盾构已全部完成始发，累计掘进7000余米。
第四期建设规划项目刷新
17号线二期全线电通
近日，伴随着变压器启动的嗡鸣声，成都轨道交通17号线二期高洪站变电所成功受电，标志着17号线二期工程全线电通，为后期机电及系统工程调试提供了稳定电源，也为加速推进站后工程建设奠定了良好基础。此外，17号线二期14列电客车也已全部抵达五桐庙车辆段，筹备工作进入到段调试阶段。
奋力推动成都轨道交通第四期建设规划项目建设，兑现广大市民乘客对幸福美好出行的期许，截至目前，10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期全线车站已封顶，18号线三期4座车站已封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
编辑 欧鹏
热门跟贴