科学布设站点 破解施工难题
构建汕潮揭“半小时通勤圈”
——《粤东城际铁路潮州段项目一线现场》系列报道
粤东城际铁路工程建设备受瞩目，今天，我们聚焦粤东城际铁路如何重塑城市发展格局及其科学的设计理念，一起来关注。
粤东城际铁路项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站和潮汕机场站等对外交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，实现潮汕三市“半小时生活圈”目标。其中，粤东城际铁路潮州段包括潮州东至潮汕机场段、潮州东至汕头段两个项目，全长约30公里，预计投资约121.5亿元。
市交通运输局铁路建设管理科负责人 丁侠：粤东城际铁路潮州段项目在潮州境内共设置潮汕、浮洋、如意、潮州东、湘桥、半岛广场六个站，其中潮州东、湘桥、半岛广场为地下站，预留韩江新城设站条件。项目设计时速每小时160公里，建设周期是4年半，预计2027年建成并投入使用。
在项目前期选线设站方案的研究过程中，设计单位践行“便民+环保”两大理念，充分考虑市民出行需求，线路设计深入城市核心区，沿城市主要客流走廊布设站点，并且在客流密集区域加大车站密度。
项目设计总体负责人 杨欢：例如潮州东站至湘桥站站间距离仅两公里，更充分地覆盖核心区域客流，实现市区与高铁站、机场、汕头、揭阳之间的快速通达。环保方面是尽量保护潮州历史风貌，在中心城区范围施工时采用地下敷设，减小对城市景观、道路交通的影响。
经综合论证后的设计方案聚焦运营新理念，交通服务功能突出。
项目设计总体负责人 杨欢：本线路采用四辆短编组列车，提高发车密度、缩短发车间隔；票制灵活，具备与城市公共交通实现“一卡通”条件；采用大站停和站站停相结合的方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好满足各种出行需求。
目前，项目多点位同步作业。由于各标段建设环境复杂多变，施工单位想方设法克服各种客观障碍和技术难题，做到规范谨慎施工。
项目设计总体负责人 杨欢：一是在中心城区段，线路地下穿越建筑密集区及韩江水域，地质环境复杂，针对该难点我们采用安全性较高的盾构施工工法，并辅以一系列加固措施，确保工程安全性；二是地下车站基坑规模大，开挖深度深，周边建筑物密集加之水文地质条件复杂，基坑施工须采取加固、止水等措施降低工程风险。三是线路大多位于城市核心区域，部分控制建设进度的节点工程须待房屋征拆、管线迁改完成后，方能进入主体工程施工环节，所以整个工程需要一定的建设周期。
粤东城际8标三工区项目副经理 曾繁涌：粤东城际项目作为省重点施工项目，施工难度大、要求高，主城区内的施工征地拆迁及管线迁改复杂，地下连续墙施工、深基坑开挖、盾构掘进施工等重点工序需要24小时连续作业，枫春路、枫春南路等交通疏解工作仍将持续较长时间，诚请潮州市广大人民予以支持和理解，项目全体建设者将全力以赴，力争早日完成施工任务。
粤东城际项目建成通车后可实现与潮汕机场、汕头站等交通枢纽快速串联，形成“半小时通勤圈”，满足潮州市民更加多元化的出行需求。
市民：城轨这个项目是潮汕三市人民期待已久的工程，听说项目建成之后半小时就能到达汕头和揭阳，非常方便。工程建设过程中对市民造成了一定的影响，但是作为市民应该比较支持，期待这个项目早日建成通车。
市民：我觉得方便了以后的交通，以后也可以带给我们家乡越来越好的发展，我们出行方便，也方便外来群众来看一下我们家乡。现在施工过程难免会有些不方便，但是我们很理解，也很支持项目建设。
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