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从陆地走向江河，吉利旗下远程醇氢电动技术迎来里程碑时刻。10月20日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇 001”在上海港罗东集装箱码头完成首航。同日，上港集团与吉利控股集团签署战略合作协议，双方将围绕绿色航运、绿色港口、智能化运作展开深度协同。
在业界看来，“远醇 001”的首航不仅标志着醇氢电动技术从陆地成功跨界至水域，更以“车-船-港-能”一体化的示范效应，为全球航运业绿色转型提供了可复制、可推广的“中国方案”。
国际海事组织（IMO）最新数据显示，全球航运业年碳排放量已突破10亿吨，占全球总排放的3%。随着《巴黎协定》实施进入深水区，欧盟碳关税、IMO强制减排新规等政策压力接踵而至。2025年7月，IMO最新通过的净零排放框架明确要求5000吨以上船舶分阶段减排，2050年实现净零目标。这对长期依赖重油、柴油的全球航运业而言，无异于一场颠覆性变革。
在此背景下，中国作为全球第一大货物贸易国和内河航运大国，正以“液态新能源”为突破口重构航运版图。上海港作为全球集装箱吞吐量冠军，其年温室气体排放量接近14万吨，减排压力尤为迫切。
此次首航的“远醇 001”，搭载远程新能源商用车自主研发的醇氢电动系统，配置2台280kW 甲醇发电机组、2套总电量516.0kWh的锂电池组，通过直流母线变频电控设备并网，驱动2台150kW主推电机，最大航速超14.8km/h，单次补能续航近1500km，是同吨位纯电船舶的4倍。其核心的直流组网技术，实现了三大优势：电池充电效率超96%，锂电池寿命比纯电船舶提升50%以上，降低运维成本；避免交流系统短路整体瘫痪风险，故障时仅影响局部模块，保障航行安全；集成远程监测与自适应控制，为智能化航行提供支撑。同时，船舶可灵活切换四种运行工况：混动模式下锂电池“削峰填谷”，保障系统稳定；发电机组模式满足长途航行需求；纯电模式实现零排放，适配环保敏感区域；岸电充电模式则降低停靠期间能耗，全方位兼顾效率与环保。
经济性与环保性的双重优势，让醇氢电动技术具备大规模推广价值。对比同类型柴油船舶，“远醇 001”经济性提升42%以上，排放下降98%以上；与纯电船舶相比，购置成本下降 24%，能源成本下降11.5%。
这一优势源于甲醇作为液态新能源的特性：甲醇能量密度高、储运成本低、补能便捷，可利用现有油气管网运输，12万座加油站改造为甲醇加注站仅需 5-10万元/座，无需重投基础设施。更关键的是，我国“多煤、缺油、少气”的能源禀赋下，甲醇既可作为煤基清洁燃料，也能通过风光电制氢耦合煤化工排放的二氧化碳大规模制备，实现零碳利用。数据显示，通过风光制氢耦合碳捕集技术，可实现甲醇的绿色制备，每吨甲醇可消纳约1.4吨二氧化碳。
吉利20余年的技术积累，为醇氢电动船舶落地奠定坚实基础。自2005年起，吉利持续研发醇氢电动技术，历经4次迭代，最新一代技术热效率达50.3%，相较国六柴油车，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%，燃料成本降低32%-52%。目前，吉利运营醇氢电动汽车超5万辆，累计里程超230亿公里，形成核心专利400余件。远程新能源商用车拥有1.8L至15L全品系甲醇发动机，功率覆盖40kw-420kw，适配300-10000吨船舶，其中13L甲醇发动机已获国内首张单一甲醇燃料CCS型式认可。今年7月，远程旗下醇氢科技完成超2亿美元融资，资金将进一步投入技术研发与生态建设，加速液态新能源推广。
此次上港与吉利的合作，将推动醇氢电动生态在航运领域深度落地。双方将整合产业链资源，加快远程新能源重卡在港口的应用，优化整车及零部件出口物流通道，围绕绿色甲醇标准制定、加注保障、内河醇氢电动船舶运力协调展开协同。未来，醇氢电动船舶将逐步在长江、珠江、京杭大运河等流域推广，而远程正以 “安阳模式”打通甲醇全生命周期绿色通路——从安阳10万吨级绿色低碳甲醇工厂制备，到船舶、商用车等终端应用，实现全链条零碳排放。
行业预测显示，到2030年全球绿色船舶市场规模将突破3500亿美元，其中甲醇动力船舶占比将达40%。中国内河航道12.8万公里，现有船舶14.59万艘，新能源渗透率不足1%，潜在替换空间超万亿元。上海港作为全球最大的集装箱枢纽港，正加速布局“甲醇+LNG+氢能”的多燃料加注体系，目标2030年实现绿色燃料供应能力全球领先。
写在后面：
在全球航运业减排压力与能源变革浪潮下，“远醇 001”的首航与上港、吉利的合作，不仅是一次技术跨界，更是发展模式的革新。其证明液态新能源能够有效破解纯电动、氢燃料技术的续航短、补能难、成本高痛点，为我国航运绿色转型提供可行路径，更向全球展示了 “中国智慧” 在气候治理中的创新力量。
随着政策支持加码、技术持续迭代与生态不断完善，醇氢电动技术有望在更多交通运输场景普及，推动我国从航运大国向绿色航运强国迈进，为全球可持续发展注入新动能。
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