12月16日，市域铁路象山港跨海大桥建设现场一派繁忙景象。随着主桥钢箱梁南侧A22节段吊装完成，这座全长8.276公里的大桥向着最终合龙目标迈出关键一步，目前仅剩36米的距离。
下午2时，运梁船准时到达指定位置，现场工作人员手持对讲机进行最后的协调确认，经过2个小时的精准作业，这节钢箱梁顺利就位。
市域铁路象山港跨海大桥自2023年2月开工建设以来，进展顺利。2025年10月，大桥成功实现双侧边跨合龙，如今工程已进入最为关键的全桥合龙倒计时阶段。
“正式架梁前，团队都会利用BIM技术提前模拟温度、风力等多种因素对桥梁线形的影响，找出最佳方案。”市域铁路业主代表许潇凯表示。架设过程中，项目团队建立起了预制、拼装、张拉、合龙及成桥调整的全周期线形控制体系。
“每架设完一片钢箱梁，需要进行斜拉索安装施工。在每轮张拉后，我们会同步监测索力状态和主梁线形，通过实时数据反馈及时调整张拉顺序与力度，有效避免偏差累积。”6标总工程师马朋朋详细解释说。这一系统通过实时监测拉索的紧绷程度和桥面的平整度与标高，将数据回传至“智慧大脑”进行分析。一旦发现与理论值存在细微偏差，系统便能立即指导下一轮作业进行动态调整，确保施工精度。
目前，全线车站已进入机电装修阶段，盾构区间全部贯通，18座山岭隧道均已打通，高架桥梁完成约98%，轨道铺设完成36%。
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直击风浪！数千名建设者的接续奋战
象山港地区是我国沿海强潮汐海湾之一，最大潮差可达近4.86米，加之每年长达三个月的台风季影响，每次施工都在“与自然赛跑”。2023年2月开工至今，市域铁路象山港跨海大桥已历经1000余天的持续建设，累计投入8000余人次。
作为项目技术负责人，马朋朋已经在工地里度过了3个春节。“春节期间正是总结技术经验、梳理下一年方案的关键阶段，我也走不开。家里的事基本都是老婆一个人扛着，过年也是她带着两个孩子来项目部陪我，对家里人亏欠太多了。”
他坦言，技术难题和工期压力尚能咬牙克服，最煎熬的是家人需要自己的时候却回不去。“但是当孩子看到新闻骄傲地跟别人说‘这桥是我爸爸参与建造的’的时候，我觉得这三年所有的辛苦和坚守，都值了。”
在这片海上，建设者的作息与节奏，几乎由潮汐和风浪主宰。三年间，他们不断突破艰难险阻，最终将这条全长8.276千米的“海上长龙”呈现在世人面前。
“我们就像个‘海上部落’，三年都在和眼前的这片海打交道。”SGXS05标项目经理陈正东感慨道，“很多人经过象山港的时候都会感慨这里风景很漂亮，但是很少有人能看到它咆哮的样子。我最难忘的是去年9月份的‘贝碧嘉’台风，当时正值主塔施工关键时期，在台风预警发布的第一时间，我们就按照防台预案组织人员撤离。那天晚上大家冒着大雨拿着凉席撤离的画面，让我印象特别深刻。几天之后台风过去、太阳又出来的时候，我真的觉得这座桥建的太不容易了。”
项目介绍
市域铁路象山线（宁波地铁12号线）连接宁波城区与象山县，工程自地铁4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山设置丹城站、滨海大道站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站，其中地下站2座，高架站8座。
来源：象山县传媒中心、宁波轨道交通
作者：励争臻 朱磊 贺梓钊
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