机务心生不满，报复公司的主要方法。
那就是换件。
其实说报复公司压根不妥。
应该说是为了公司，为了安全。
按照程序规定去换件，换掉了，公司也找不到任何问题，对你更谈不上处罚。
但是公司的真金白银大量流失，想想实属解气！
具体要换哪些件？
一、螺钉。
航空螺钉，最普通的铝合金螺钉一颗10-50元。有些高强度的钢或钛合金螺钉最高有2000多元每颗。
飞机上螺钉无数，那些花掉的是检查标准，更换掉花掉的螺钉也是标准之一。
每天领出并更换五十颗，就是两千五，这么操作三次。就达到了你工资的水平了。
二、客舱部件（有裂纹的小桌板卡扣，内饰，灯罩等）
如果换螺钉还不解气，那就换客舱的这类部件。
这类部件最容易产生细小裂纹，但不影响使用。
按照标准检查发现是要处理的，那么我们有手册，有程序，有依据，更换掉也是工作职责。
然而这些的价格却高的离谱。几百到上千元不等。
一架飞机几十到几百个，只需换两三个，就达到你一个月的工资了。
同时，这类东西不影响飞机安全，纵使出了问题也无关紧要。最建议操作的一类部件。
三、部件。先从客舱开始！
这类有很多，比如性能下降的座椅作动筒，损坏的旅客座椅充电部件以及等组件外饰等等。
这类部件价格大几千甚至上万不等。换一个就是你一个月的工资。
同样这类除客舱外还有很多，比如飞机外部的封严，轮舱的密封件，货舱被行李撞击凹陷破损的挡板等等。都可以更换。
当然，换之前，一定要查标准。符合标准再换。做好手续，别有遗漏。那样就和你一点关系都没有了。
如果还不解气，那就执行第四条。整个大的。
四、排故换飞机部件。
这类部件一个几十万或上百万。比如说计算机，组件，液压泵等。
很多因排故而不能确定问题的部件。通通换掉。
以观察件退库。纵使检查没问题，公司也会花掉很大一部分检验费。
有些公司因为没件，启动AOG或者共享库提取，所花的费用更是以万来计。
这类部件就是NFF件或者流氓件。维修人员因为不确定到底坏没坏，而为了排故，不得不更换的部件。
这种纵使公司查下来，又和你有什么关系呢？
有些疑难杂症，谁能确保一次性就排掉呢？
如果这么做害怕，那么就执行第五条，最有难度的一条。
五、这类需要维修人员掌握足够多的知识才能执行下去。
比如小问题导致的故障却无法更换子部件而不得不更换的上级部件的部件。
这类要结合公司的资质和能力以及对手册的理解程度来执行。
比如一个面板，由于其中一个按钮损坏而无法单独更换该按钮时，一定要毫不犹豫的按照手册更换整个面板。
这种面板几万以上，你换了很保险，很安全。一点问题也没有。类似的有很多。
再比如说滑油泵上电插头底座松动，公司没有相应的部件维修能力。
你可以合规的完成滑油泵的更换。该部件维修一次不得五万？更换一个新的不得十几万以上？
不要固步自封，一定要多学习，多掌握必要的维修知识。
那样你才能更好的出气！
各位收藏起来，别说我说的。一定要按程序规定去做。别故意剪线啊，那能查出来的，查出来要进局子的！
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