山西，表里山河，自古“车不得方轨，骑不能成列”。为破解地理瓶颈，过去三十年，山西把高速公路建设作为激活社会经济发展的大动脉：1996年太旧高速拉开建设序幕，“十二五”末实现“市市通高速”，“十三五”末通车里程突破5700公里，形成“三纵十二横”骨架网。进入“十四五”，山西再提速，五年交通固定资产投资2816亿元，年均超560亿元。如今，山西全省高速公路通车里程达到6446公里，提前1年实现“县县通高速”，使117个县（市、区）全部迈入“高速时代”。

在持续织密的路网中，一条横贯临汾西山的东西大通道——洪洞至大宁高速公路，正从蓝图走向现实。项目起于洪洞县龙马乡，接大运高速与临汾北环交叉枢纽，向西经尧都区、蒲县，止于大宁县三多乡楼底村，设三多枢纽与呼北高速相接，全长约82公里，双向四车道，设计速度100公里/小时，路基宽26米，估算总投资118亿元。据悉，洪洞至大宁高速公路是山西省省道网规划“十五横”第十一横的关键段落，也是晋西地区联通关中平原城市群的咽喉工程。

2024年1月，项目启动环评第一次公示；2025年6月，特许经营者招标二次资格预审公告发布，采用“建设—运营—移交（BOT）”模式，吸引湖南路桥、山西五建等4家单位组成联合体成功中标，建设期4年、运营期30年。10月，山西省交通运输厅核定投资估算117.8455亿元，11月初步设计咨询审查及安全性评价服务招标公告公示，标志着项目前期工作进入收官阶段。

工程规模创下临汾高速建设史之最：全线桥梁76座共22.02公里，其中特大桥20873米/61座；隧道9座共10.89公里，含4040米特长隧道1座，桥隧比高达40.14%；互通立交6座、服务区2处、匝道收费站4处，配套管理分中心、执法中心、隧道管理站、养护工区各1处；另设蒲县二级公路连接线2.4公里，占地总规模623公顷。高比例的桥隧方案，既是对吕梁山区深沟大壑的主动适应，也是最大限度减少生态扰动的绿色选择。按照目前的进度，想预计2025年底可取得工可批复，2026年一季度完成施工图设计，二季度启动控制性工程开工。

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项目建成后，洪洞至大宁车程将由现在的两小时缩短至50分钟，临汾市“四横三纵”高速路网全面闭合，沿线蒲县、大宁等西山县区将直接接入全国高速网，煤炭、铝矾土、苹果、核桃等资源优势加速转化为经济优势；同时，公路与隰吉高速、黄河大桥形成晋陕跨省通道，为山西深度融入“一带一路”和关中平原城市群打开新的西大门，也为革命老区振兴注入可持续的“高速动能”。