一种自1948年起就存在的交通工具，大小和房子差不多，几乎能去地球上的任何地方，这是什么车？
答案是“（Universal-Motor-Gerat）”，通称“ 乌尼莫克 （ 参数 丨 图片 ）（Unimog）”。这款巨型汽车的故事始于二战刚结束的德国。
在战后严峻的形势下，前航空技师阿尔伯特·弗里德里希开始着手设计拖拉机。他担心德国无法实现再工业化，不得不将重点转向农业。因此，他设计了一辆配备四驱和动力输出轴（PTO）的农机具，这台车的车宽能跨越两排土豆田垄沟。
1945年末，弗里德里希正式向当时控制德国大部分地区的美军申请制造试作车。美军判断“可能不适用于军事目的”，并给予了许可。当时的美军负责人似乎未能看透这台车的潜力。
就在1947年，弗里德里希与从汽车技师转行成为农民的海因里希·莱斯勒一起完成了第一辆试验车。次年，他们推出了“Unimog 70200”。这款搭载前后贯通式车轴、拥有宽敞装载空间以及梅赛德斯1.7升柴油发动机的车辆迅速大卖。
而其正式生产始于1949年。具有讽刺意味的是，约有10%的产量被供应给了瑞士军队，而这台车一共生产了600台。之后在1950年戴姆勒·奔驰收购了该业务，并着手扩大规模。在继续开发原系列的同时，1955年推出了“404”系列，它并非用于农业，而是纯粹的越野卡车。其底盘采用中部凹陷的下俯结构，在确保备胎装载空间的同时，实现了高扭转刚度。即使在恶劣的越野行驶条件下，也能使车轮始终接地。
这也为之后的型号开发树立了先例。随后推出的“406”和“421”是融合了404的越野性能和初期401的农业用途。
1975年，作为重型系列的首款车型，“425”面世。其最大载重9吨，车身巨大，造型棱角分明，与轻/中型Unimog截然不同，具备无惧任何道路的行驶性能。如今的Unimog就是以425为基础开发的，外观与50年前几乎无异。
如果要用一个词来形容Unimog，那就是“万能”。装备上大型水箱和水管，它就能冲向其他消防车无法抵达的山火现场。如果想让农机具运转，只需连接PTO，它就能比拖拉机更快地抵达田地（最高时速约90公里）。在铁路车辆基地移动沉重的货物时，只需安装铁路规格的车轮即可开始作业。
亲眼看到乌尼莫克（Unimog）行驶的样子，你一定会不敢相信自己的眼睛。它能爬上令人惊讶的陡坡，而且尽管体型巨大，却跑得比想象中还快。
这或许就是乌尼莫克（Unimog）在20 世纪 80年代两度夺得达喀尔拉力赛冠军，并且至今在拉力赛中备受欢迎的原因吧。乌尼莫克做不到或不做的事，或许根本就毫无尝试的意义。
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