交通是兴国之要、强国之基，是经济社会发展的“先行官”。交通基础设施建设，是黑龙江全面振兴的关键支撑。“十四五”时期，黑龙江省交通运输系统攻坚克难、砥砺奋进，以大投入、大建设、大突破之势，推动综合立体交通网建设取得显著成效，书写了交通强省建设的崭新篇章。
全省高速公路建设领域捷报频传，G1111鹤岗至哈尔滨高速公路鹤岗至伊春段工程建设项目（简称鹤伊高速项目）、哈尔滨都市圈环线高速公路北环永源至双井段（简称北环永双段）等11个重点项目密集开工，总里程达1636公里，为“十三五”时期建设里程的2.2倍。广大建设者顶酷暑、冒严寒，以技术创新破解高寒地区施工难题，以匠心坚守铸就“平安百年”品质工程，为寒区交通基础设施高质量发展探索了可复制的实践经验，为维护国家“五大安全”、建好建强“三基地一屏障一高地”筑牢坚实交通根基，更以“中国建造”的硬核实力，为东北全面振兴注入强劲动能。
寒地筑通途，匠心绘振兴。冰雪覆盖的小兴安岭林海间，中国最北特长公路隧道——峰岩山隧道实现“毫米级”精准贯通，打破高纬度特长隧道建设桎梏；松花江上，飞燕式拱桥与独塔斜拉桥相映成趣，铸就寒区桥梁建设新标杆。尤为值得一提的是鹤伊高速、北环永双段两大重点工程的推进，彰显了中国寒区交通建设的技术底气，铺就了黑龙江全面振兴的康庄大道，在祖国北疆这片黑土地上镌刻了新时代交通人的匠心印记。
技术破局：攻克高寒桎梏 铸就寒区标杆
作为中国最北端的省份，黑龙江省冬季漫长严寒，最低气温常跌破-30℃，冻土广布、地质复杂，对公路工程的施工技术、材料性能、质量控制提出了严苛要求。“十四五”以来，黑龙江省聚焦高寒施工核心难题，推动“四新”技术落地应用，在隧道冻害防治、大跨径桥梁建设、冬季施工保温等领域形成一批可复制、可推广的技术成果，让“天寒地冻”不再成为交通建设的“拦路虎”。
地处小兴安岭腹地，鹤伊高速自2022年10月开工以来，建设者们就在严寒极境中披荆斩棘，铸就着中国北方高纬度地区特长公路隧道建设与管理的实践范本。作为黑龙江省高速公路建设中“单公里造价最高、桥隧比最高、隧道数量最多”的项目，鹤伊高速全线近80%路线贯穿林区，沿线分布4个国家森林公园、3个国家4A级景区和1个国家3A级景区，峰岩山隧道更是全线的“咽喉”工程。这座双洞总长8796米的中国最北特长公路隧道，横亘在林都伊春与煤城鹤岗之间，建成前两地车辆需盘山绕行10余公里，暴雪封路时更是陷入通行困境。
隧道建设伊始便直面多重考验。入口150米浅埋段埋深最浅处不足5米，强风化花岗岩伴随密集节理构造，掘进全程面临塌方风险；随后遭遇的两条总长461米的断层破碎带，岩体强度低、易变形、透水性大，最险路段单日仅能推进0.6米。“我们组织10余次专家论证，采用自进式管棚循序推进技术为破碎岩层筑牢‘钢铁铠甲’，通过中隔壁法施工并引入实时监控量测系统，24小时监测围岩变形数据，动态调整施工方案。”项目办副主任仝运涛介绍，经过200多个日夜奋战，团队成功攻克浅埋段难题，历时8个月安全穿越破碎带，啃下了这块“硬骨头”。
严寒是隧道施工的另一大劲敌，项目需连续跨越4个冬季。隧道年平均气温近0℃，极端低温达-43.1℃，为保障排水畅通需增设深埋中心水沟，大幅提升了施工难度。项目团队构建起严密的温控网络：全封闭保温拌合站通过高压锅炉与暖气管道保障材料温度超10℃；混凝土罐车包裹保温毯运输；洞口设置阻燃门、洞内布设暖风炮阻隔严寒，同时严格把控混凝土拌合预热、投料顺序等环节，技术员每日精准测温，为冬季不间断施工筑牢保障。
智慧创新成为寒区施工的“硬核支撑”。依托峰岩山隧道申报的《黑龙江鹤哈高速公路高寒隧道智能建造先导应用试点》项目，成功入选交通运输部第二批智能交通先导应用试点，成为黑龙江省唯一国家级智能建造试点项目。施工中，AI智能识别系统通过三维激光扫描与多光谱成像技术，精准识别岩体特征并建模，实现从“经验判断”到“数据决策”的跨越；智能巡检机器人替代人工完成火源、人员防护、气体浓度等监测，将4人2小时的巡检任务压缩至半小时；远程智能台车实现锚杆施工全流程“人机分离”，效率提升80%；智能通风系统通过传感器实时调控洞内环境，风机空转率下降40%，年节能率超20%。2025年11月8日，峰岩山隧道实现“毫米级”精准贯通，彻底打通项目“咽喉”断点，为全线通车按下“加速键”。
在松花江上，北环永双段的松花江特大桥建设同样上演着技术攻坚的精彩篇章。这座全长约4668.5米的大桥，是全线控制性工程，也是龙江跨径最大的飞燕式中承系杆拱桥和省内第一座独塔叠合梁斜拉桥。由于需要跨松花江主航道、副航道及滨水大道，连跨三地，对桥梁结构形式提出了极高要求。项目团队经过重重方案比选，创新采用“飞燕式中承系杆拱桥＋独塔叠合梁斜拉桥＋现浇混凝土变截面连续梁桥＋预应力混凝土连续梁桥”的组合方案，在黑龙江省桥梁建设史上尚属首次。
主航道桥作为龙江跨径最大的飞燕式中承系杆拱桥，主拱肋采用空间曲线形式，宛如灵动蛟龙蜿蜒于江面之上，不仅极大增强了桥梁稳定性和抗震性，更赋予大桥独特美感。备用航道桥作为龙江第一座独塔叠合梁斜拉桥，其“人”字形独塔和扭转的空间索面形成纵横交叉的视觉效果，桥塔外部采用红色涂装，恰似红衣舞者舞动于松花江上。为解决主跨施工高空焊接风险高的问题，项目团队变更施工工艺，采用“步履式顶推”完成中跨桥面系及纵梁架设后，在桥面搭设支架、利用履带式起重机进行拱肋节段对称吊装，不仅缩短工期14个月，更有效保障了施工安全与质量。2025年10月28日，随着最后一节风撑精准吊装就位，松花江特大桥主航道桥拱肋拼装成功合龙。
针对东北地区冬季气温低、有效施工期仅六个半月的现状，北环永双段项目团队制定了细致入微的冬季施工保温措施：搅拌站的水管被电阻丝紧紧包裹，宛如“热龙”保障混凝土搅拌用水温度；传送带在热吹风机吹拂下保持合适温度，确保原材料均匀混合；运输车配备罐车车衣，像“保护罩”一样让混凝土在运输途中不受冻。在松花江特大桥备用航道桥主塔施工中，面对120米高“人”字型钢筋混凝土结构、下塔柱大圆弧大倾角（外侧倾角21.3度）等复杂工况，项目团队通过优化牛腿支撑工艺和劲性骨架安装精度，实现中塔柱精准合龙，上塔柱施工日均进度达0.64米，创造了东北地区同类桥梁施工新纪录。
质量为基：精细管控赋能 铸就百年工程
“交通工程，质量是生命线。”“十四五”以来，黑龙江省始终将工程质量放在首位，以“平安百年品质工程”创建为抓手，构建全流程、全方位的质量管控体系，通过制度建设、技术赋能、细节把控，推动公路建设从“合格工程”向“品质工程”跨越，让每一条公路都成为经得起历史和人民检验的百年工程。
鹤伊高速项目办副主任李文古用6个“最”字勾勒出工程的艰巨性：“我们项目是黑龙江省高速公路建设单公里造价最高、桥隧比最高、隧道数量最多、隧道最长、控制性工程最多、林地覆盖率最广的项目。”纵然难关重重，建设者们仍将质量保障作为重中之重，按照“抓住重点、把握难点、注重细节、寻求亮点”的工作要求，制定《质量管理办法》《隧道质量通病防治措施》等多项制度，实现质量管理工作制度化、规范化。
在鹤伊高速A2工区路面施工现场，一辆辆沥青摊铺机吞吐着墨色沥青，在林海间勾勒出蜿蜒的黑亮绸带。沥青摊铺机旁，李文古拿出手机向记者展示沥青拌和站智能检测终端（简称黑匣子），操作界面上，混合料生产概况、配合比、沥青用量、出料温湿度等关键数据清晰呈现，系统可对异常情况自动分级报警。“我们依托物联网传感智能分析技术构建沥青路面施工质量管控系统，将质量管理模式从‘事先检验、事后检测’升级为‘全过程动态管控’，实现各项质量指标检测合格率100%。”黑龙江省鼎捷路桥工程有限公司鹤伊高速A2工区项目负责人张安迪介绍，项目紧扣黑龙江省重点项目“路面质量年专项行动”要求，在施工各环节严把标准：调整中湿路段弯沉值，采用羊角碾压路机补强路基；先培土路肩强化边部压实，保障路面整体性；水稳层施工聚焦层间联结效果，以标准化工艺确保底基层与基层形成连续结构。
质量提升离不开科创赋能。鹤伊高速自开工以来，以“平安百年品质工程”创建为抓手，强化理念、管理、技术三大创新。隧道工程引入二衬防脱空装置、小导管注浆快速接头、极光定位器及BIM技术，全面筑牢质量安全防线；针对性设计深埋中央排水沟、提升隧道排水沟出口保温性能，破解寒区隧道冻害难题；引进防水板挂布台车、纯电动装载机等新设备，大幅提升施工效率与品质。同时，项目大力推广“四新”技术，围绕设备工具、工艺工法等生产要素开展微创新攻关。液压开启模板通过底部液压装置与万向轮设计，将拼装时间从4小时压缩至10分钟，施工效率提升24倍，每片梁节约成本582.46元；自制预制块灌缝工具操作简便，保障填缝饱满整洁，实现降本增效；遥控行走式智能张拉台车，将单梁张拉时间从2.2小时缩减至0.66小时，每片梁节约成本97.41元。据统计，项目共计形成微创新方案90余项，36个优秀项目落地应用，部分成果斩获全国公路微创新大赛奖项。
北环永双段项目同样秉持“精益求精、追求卓越”的匠心精神，建立起完善的质量管理体系，实行项目办、总监办、施工单位三级管理。“在这个体系中，每一个环节都有明确的质量标准和责任分工，从原材料的进场检验到每一道施工工序的质量控制，都严格按照管理体系和标准要求执行。”北环项目办副主任韩毅介绍。在松花江特大桥建设中，项目将精细化施工理念体现得淋漓尽致。该桥主航道桥3号、4号主墩承台为哑铃形结构，平面尺寸达67.2米×28.2米×6米，单个承台浇筑方量达7457.3立方米。复杂的施工环境、大尺寸的承台结构，加之混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，极大考验着项目的生产、调度和组织能力。项目团队通过精准把控施工难度与精度，确保了承台浇筑质量。
创新工艺显著提升北环永双段项目实体质量。路基施工采用五花型与旋耕机组合工艺翻松掺灰土，促进石灰与土充分混合，增强路基强度稳定性；桥梁施工应用智能液压爬模系统，同步提升效率、质量与安全。项目以卓越为导向严控质量，从原材料审验、施工旁站监督到成品全面检测，全流程严守标准、不留隐患，持续保障项目质量高标准。
2025年3月12日，松花江特大桥主航道桥钢箱梁首节段吊装顺利完成；5月19日，首榀40米预制箱梁稳稳落在陆上引桥104#桥台上，标志着引桥部分正式迈入上部结构施工阶段。为确保钢箱梁吊装过程安全可控，项目团队以预先设置的测量控制网为基准，精准把控拼装线形及接口精度；在箱梁架设前，对架桥机等关键设备进行全面调试与维护，对施工人员开展详细的技术培训和安全交底，现场技术人员和安全员对每一个操作环节进行严格把控，确保梁体架设位置精确无误。每一个重大节点的顺利推进，都离不开对工程质量的极致追求。
绿色发展：呵护生态底色 践行低碳理念
黑龙江省森林覆盖率高，生态环境敏感脆弱，“十四五”以来，黑龙江省公路建设始终秉持“把工程轻轻放进大自然”的理念，将绿色发展理念贯穿规划、设计、施工全过程，通过生态保护、资源循环利用、低碳技术应用等举措，实现工程建设与生态保护的和谐共生，打造“绿色交通”新样板。
为最大程度保护生态环境，鹤伊高速项目办在设计中尽量保持植被地貌，场站建设推行“永临结合”，优先使用建设用地，减少临时占地80万平方米，显著降低对森林植被的影响；全线设置路基混凝土挡墙34万立方米，节约耕地12.3万平方米。
在资源循环利用方面，项目构建系统性解决方案。以峰岩山隧道为例，施工产生的洞渣经筛选后运至碎石加工厂，二次加工为路面基层材料，大幅提升资源利用率。同时，全封闭拌和站、隧道施工采用纯电动装载机，以电能替代传统柴油动力，既杜绝尾气污染，又将作业噪音控制在75分贝以下，打造低噪音、零排放的绿色施工环境。针对沿线途经多处环境保护区的实际，项目办推行“少破坏，就是保护”标准化施工作业，通过增设护脚矮墙、精细调整路基填筑高度、压缩路基占地面积等措施，严守生态环保底线。同时要求施工单位不得在占地界外堆放物料，及时清除施工残留物并同步开展绿化。
项目严格落实路堑边坡“开挖一级、防护一级、绿化一级”的理念，针对高边坡路堑开挖、锚杆格子梁浇筑等工序实行流水作业，及时覆土绿化，实现工程建设与生态保护动态平衡。此外，项目提出“寒冷林区生态路，零碳鹤伊绿色行”建设目标，在黑龙江地区首次试点绿色双碳中心管理模式，引入专业环保咨询机构识别管控环境风险要素；率先开展寒冷林区高速公路施工期碳排放核算及监测，通过碳排放因子法测算总量，结合绿色近零碳建造任务清单制定降碳目标，依托物联网手段开展碳排放监测与校核，以科技赋能绿色建造。
北环永双段的糖坊服务区，同样将绿色生态理念融入设计建设全过程。该服务区位于万顷黑龙江哈东沿江湿地省级自然保护区内，地理位置得天独厚。项目团队充分考虑游客需求，以人性化、智慧化为核心，在靠近松花江一侧设置阶梯式休憩观景平台，让人们能够以最佳视角欣赏松花江美景和松花江特大桥的雄伟风姿。服务区设施配置科学完备，运用光伏等绿色能源，其独具匠心的主题建筑外观设计，巧妙融合了“哈尔滨海”的滨江景观与桥景特色。右侧综合楼取形于展翅的天鹅，传达出“鸿鹄踏雪，振翅高飞”的美好寓意；左侧综合楼取形于晶莹的浪花，传递“冰雪浪花 江南明珠 ”的积极寓意。有机的曲线与灵动的线条在立面上模仿了雪丘与江浪的流动性，与江畔景观浑然天成。
场地布局突破传统服务区刻板模式，采用自由灵动的流线型设计，在充分满足旅游接待、信息咨询等基础服务功能的同时，更通过富有创意的造型语言实现三大创新价值：成为区域地标性建筑，实现自我形象宣传；通过沉浸式空间体验提升游客停留意愿；将实用功能与美学价值完美结合，重新定义现代服务区的品质标准。未来，服务区还将融入智慧停车系统、智能导航设施、电子信息展示屏等更多智慧化元素，实现智慧出行与绿色生态的有机融合。
平安护航：构建安全体系 守护建设全程
安全是工程建设的前提和保障。“十四五”以来，黑龙江省公路建设项目坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，构建全员参与的安全管理体系，通过制度建设、技术创新、隐患排查等多种举措，筑牢安全生产防线，实现“零死亡、零事故、零隐患”的安全目标。
作为黑龙江省平安百年品质工程创建项目，鹤伊高速面临不良地质带多、桥隧比高、施工管理难度大、安全隐患多等挑战。项目编制《平安工地建设实施方案》《安全管理制度汇编》等文件，明确“零死亡、零事故、零隐患”目标，分解考核指标，层层签订安全责任状，全面落实“一岗双责”清单化管理。在汤旺河大桥施工现场，矗立河面的墩柱上，倒三角形的盖梁爬锥装置格外醒目。“这是我们自主研发的施工工艺。”黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司桥梁项目总工程师刘忠禹说，该工艺以爬锥和高强螺栓作为牛腿与墩身连接件，相较传统抱箍法，节省15%钢材，不受墩柱尺寸限制，安拆效率提升超2倍，既加快施工进度，又大幅降低人员滑落风险。桥面系施工中，项目创新应用全桥式安全索系统，通过预埋件与主体钢筋牢固连接，搭建连续安全索道，规范施工人员安全带使用，从源头避免坠落事故。
盛夏时节的鹤伊高速建设现场，压路机轰鸣作业，每台设备搭载的“智慧眼”正为施工安全保驾护航。“压路机配备了雷达传感器和全景摄像装置，操作手可通过驾驶室显示器消除作业盲区。毫米波雷达能感应靠近的人员，按距离分级报警，当间距不足2米时，智能防碰撞系统会自动触发紧急刹车。”张安迪介绍，这套环视预警与主动安全系统，是黑龙江省内首次在路面施工中应用，有效防范了机械伤害事故的发生。
北环永双段项目同样将安全生产放在突出位置，在松花江特大桥拱肋合龙等关键节点施工中，项目团队依托智能监测系统，精准控制合龙时机与焊缝质量，确保施工安全。自2025年9月主桥拱肋拼装开工以来，项目部科学组织、精细管理，克服了汛期水位波动、冬季极寒天气等多重影响，严格把控钢结构焊接、高强螺栓施拧等关键工序，实现了“零事故、零伤亡”的安全目标。为应对可能出现的各类风险，项目团队精心制定详细周全的施工方案和应急预案，对架桥机等关键设备进行全面调试与维护，对施工人员开展系统的安全培训和技术交底，提升施工人员的专业技能和安全意识，确保各项施工任务安全有序推进。
赋能振兴：织密交通网络 激活发展动能
公路通则百业兴。“十四五”以来，黑龙江省公路交通建设的快速推进，不仅织密了区域交通网络，更激活了经济发展的“大动脉”，为东北振兴、哈长城市群建设、“一带一路”建设等重大发展战略的实施提供了有力支撑。
鹤伊高速是《黑龙江省高速公路网规划》总体布局“2866”规划网中“横二线”鹤岗至齐齐哈尔高速公路的起点路段，路线全长约162.76公里，分鹤岗至苔青段、苔青至伊春段两段实施。作为2022年黑龙江省政府12个“承诺即开工”重点项目之一，鹤岗至苔青段项目率先启动建设，路线全长约99.39公里，采用施工总承包模式建设，批复概算89.64亿元，建设工期4年。项目建成后，将实现黑龙江省北部高速横向通道全线贯通，彻底改写鹤岗和伊春最后两个地级市之间不通高速公路的历史，大幅缩短两地车程，对助推东北振兴及“一带一路”建设等重大发展战略具有重要意义。
如今，鹤伊高速已进入冬施阶段，春日将全面复工，预计于2026年8月建成通车。这条扎根小兴安岭深处的品质之路，已在林海茫茫间初具雏形。全体建设者正以“平安百年”为承诺，全力打造寒区高速公路高质量建设样板。
北环永双段作为新规划国家高速哈尔滨都市圈环线的重要段落，也是黑龙江省高速公路网的组成部分，项目全长约40.827公里，自2023年年底批复开建以来，预计于2026年通车运营。项目建成后，对于打造以哈尔滨为核心的现代化都市圈，加快哈长城市群建设，完善国家高速路网的相互连通，促进黑、吉、辽三省的交流合作，推动实现东北全面振兴全方位振兴具有重要意义。目前，松花江特大桥主航道桥钢箱梁顶推、拱肋架设等重大节点已全部完成，项目总体进度已达百分之九十；服务区综合楼成功封顶，为后续装饰工程奠定了坚实基础。
从冰封林海到滔滔江畔，从技术攻坚到绿色发展，“十四五”以来，黑龙江省公路交通建设者们以不畏艰险的勇气、精益求精的匠心、勇于创新的精神，在高寒大地之上筑就了一条条通途大道。2026年，鹤伊高速、北环永双段将相继通车运行，这两条承载东北振兴梦想的巨龙将腾空而起，标志着黑龙江省深度融入“一带一路”，正以“中国建造”的硬核实力，重构区域经济地理版图，为寒区交通基础设施高质量发展写下浓墨重彩的一页，为中国式现代化龙江实践提供更加坚实的交通保障。（记者 张晓磊 通讯员 王铭 邓卫巍 图/鹤伊高速项目办 北环永双段项目办）
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