最近，在北京出现了一组特殊的汽车号牌——“京AA0001Z”、“京AA0733Z”、“京AA0880Z”。
不同于普通号牌的编码逻辑，这组号牌的字母组合与数字序列，承载着中国智能网联汽车产业的历史性突破：它们是全国首批自动驾驶专用正式号牌。
而拿下这张“准入凭证”的，正是北汽极狐阿尔法（L3版）。
2025年12月23日，随着北京市公安交管部门正式发放这批号牌，极狐成为国内首个实现L3级自动驾驶量产乘用车合法上路的品牌。
从测试“学员证”，到可上路的“正式驾照”
极狐的这块L3牌照与此前车企晒出的L3牌照存在本质区别。
通俗来讲，以前的L3牌照更像驾校学员证，仅能证明技术有探索潜力，仍处于测试阶段；而极狐拿到的是“正式驾照”，是经过多部门严苛验证、具备实际上路能力的成熟产品认证。两者的差距，正是“还在学车”与“能安全帮你开车”的核心不同。
50km/h，而北汽极狐L3在限定条件下的最高车速可达80km/h。若将高速自动驾驶能力比作人类移动，那么50km/h只是“稳健行走”，而80km/h才是“自如奔跑”。
而最能体现两者关键差异的藏在限速标准里，此前相关资质的车型最高限速仅
50km/h的自动驾驶，更像是拥堵路段的跟车缓行，能帮用户应对疲惫的低速行驶，但本质仍是限定场景下的慢速移动，无需应对高速状态下的复杂路况。而极狐的80km/h，意味着真正意义上的全场景适配，它既要能在拥堵时“稳走”，更要能在道路畅通时“快跑”，还得根据车流、路况智能切换行驶状态等等...
这绝非简单的速度提升，而是对自动驾驶系统的感知精度、决策逻辑、执行可靠性提出了指数级要求。在高速行驶中，车辆需要像经验丰富的老司机一样，精准应对超车、并线、突发障碍物等复杂情况，每一个技术环节的可靠性都必须拉满。
因此，80km/h不只是一个数字，更是当前可体验的高级别自动驾驶的能力标杆，它代表着更完整的技术闭环、更全面的场景覆盖，以及更成熟的上路实力，是目前行业内技术维度更全、能力维度更高的高级别自动驾驶状态。
看到这，大家的好奇与疑问也随之而来：在新势力车企扎堆押注智能驾驶、传统巨头加速转型的赛道上，为何是极狐能成为第一批拿下L3牌照的车企？
极狐阿尔法S（L3版）作为全国首批“持牌者”，绝非偶然。这背后是北汽集团四年深耕、百亿投入、全产业链协同的必然结果，更是中国智能汽车产业在技术沉淀、法规创新、生态构建上的集中爆发。
四年磨一剑：不是偶然，是国企大厂的战略定力
极狐阿尔法S（L3版）的研发历程，从预备期到实施期整整历时四年，累计投入超百亿元。这在追求“短平快”的汽车行业，堪称“反周期”的战略布局。但正是这份不急于求成的定力，让极狐在L3赛道上实现了领跑。
自2019年起，北汽便与华为等行业头部企业开启前瞻合作，但这种合作并非简单的“技术贴牌”，而是基于核心技术自主可控的协同创新。
经过多年打磨，北汽成功孕育出“北汽元境智能”这一核心技术品牌，并以此为基础构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，这一体系正是极狐L3落地的技术底座。
所谓“一核”，即元境智能带来的全栈自研智驾系统，涵盖感知、决策、执行三大核心模块，具备从城区NOA到高速自动驾驶的全场景适配能力。
而“三环”则是围绕这一核心构建的三层安全保障：
第一层是感知安全环，通过多传感器融合技术消除感知盲区；第二层是决策安全环，基于海量数据训练的算法模型，实现风险预判与应急决策；第三层是执行安全环，也就是国企大厂最具优势的硬件冗余技术。作为拥有数十年汽车制造积淀的“国家队”，北汽在底盘、转向、动力、主被动安全等关键执行系统上的技术积累，是新势力车企难以短期复制的。而背靠北汽，这点极狐就要领先于很多自主新势力。
这种“自主核心+开放合作”的模式，既避免了新势力车企软件强、硬件弱的短板，也打破了传统车企硬件强、软件慢的桎梏。
华为提供的激光雷达、智能座舱等核心部件，与北汽的底盘冗余、安全架构深度融合，形成了1+1>2的协同效应。
所以，某种程度来说，极狐的L3不是靠某一项技术的单点突破，而是整个体系能力的系统性胜利。
技术底气：为安全而生的硬核配置
如果说“一核三环”体系是极狐L3的骨架，那么极致的硬件配置就是它的肌肉。作为全国首批合法上路的L3级车型，极狐阿尔法S（L3版）的每一项配置，都围绕极致安全的核心诉求展开，没有任何噱头式的冗余设计。
最引人注目的，是其行业领先的感知系统配置：3颗激光雷达+34个高精密传感器的“超感知组合”。其中，3颗激光雷达分别部署于前保险杠与左右翼子板，形成360度无死角的感知覆盖，最远探测距离可达200米，即便在暴雨、大雾等低能见度环境下，也能精准识别行人、非机动车、障碍物等目标。
与仅依赖摄像头或单颗激光雷达的车型不同，极狐的多激光雷达方案，从硬件层面提升了复杂场景的感知精度，比如在高速公路团雾中，能提前50米探测到前方缓行车辆，为系统决策预留充足时间。
而34个传感器（含毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头）的协同工作，则实现了“感知冗余”。即使某一传感器出现故障，其他传感器也能快速补位，确保感知系统不中断。
在执行层，极狐阿尔法S（L3版）的“全冗余安全架构”更是做到了“万无一失”。
这种“多备份、更保险”的设计思路，正是L3级自动驾驶最核心的技术门槛。毕竟，当车辆的控制权从驾驶员转移到系统时，任何一点技术漏洞都可能引发致命风险。
此外，极狐还配备了超高可靠性数据黑匣子，这一设备不仅能记录车辆行驶过程中的传感器数据、系统决策日志，还能实时上传至监管平台，实现“数据可追溯、责任可认定”。
这一配置看似简单，却为L3的合规性提供了关键支撑。当事故发生时，黑匣子的数据能明确是系统故障还是驾驶员未履行接管义务，从而解决L3落地的“责任认定难题”。
笨功夫见真章：超5000万公里的“安全修炼”
在智能汽车行业，不少企业热衷于宣传“技术参数”“算法迭代速度”，但极狐深知，自动驾驶的安全不是靠“堆参数”“吹概念”就能实现的，而是需要日复一日、里程复里程的“笨功夫”，也就是海量场景的测试验证。
极狐阿尔法S（L3版）的测试验证里程，累计超过5000万公里，这一数字相当于从地球到火星最近的距离。更重要的是，这5000万公里的测试并非“无效里程”，而是覆盖了全国34个省市的复杂路况：
从东北的暴雪结冰路面到海南的高温高湿环境，从西部的山区盘山路到东部的城市拥堵路段，从正午的强光暴晒到深夜的弱光环境，极狐的测试团队几乎遍历了所有可能出现的驾驶场景。
仅在极端天气测试中，车辆就经历了-30℃的低温启动、60℃的高温续航、暴雨中的涉水行驶等严苛考验，确保系统在各种极限环境下都能稳定工作。
除了海量的道路测试，极狐还通过了多部门、多维度的权威验证。在企业全面自测的基础上，极狐阿尔法S（L3版）先后接受了工信部专家组针对“感知精度、决策合理性、执行可靠性”等9大维度的现场目击跟踪测试，每一项测试都要求“零失误”。
随后，又通过了公安交管部门组织的自动驾驶交规符合性测评，确保车辆的行驶行为符合《道路交通安全法》的各项规定；最后，在试点高速路段，极狐联合公安交管部门专家组、属地交警开展了“交通事故、交通违法全流程应急演练”。包括前车突然急刹、后车追尾、道路施工占道等12种突发场景，车辆的应急处理能力均达到“人类优秀驾驶员”水平。
这种“企业自测+政府测评+实战演练”的三重验证体系，耗时近两年，投入巨大，但极狐始终坚持不遗漏任何一个核心场景。
正是这份对安全的敬畏之心，最终能让极狐能率先获得国家认可、拿下L3号牌的关键所在。
破界与引领
极狐阿尔法S（L3版）获发全国首批L3专用号牌，看似是一款车型的成功，实则是中国智能汽车产业发展的“里程碑事件”。
在全球范围内，欧洲的L3法规虽然出台较早，但由于各国执行标准不一，商业化落地进展缓慢；美国采用“州级自治”模式，联邦政府与州政府的法规冲突，导致L3难以在全国范围内推广。
而中国通过“企业牵头+政府支持+产业链协同”的模式，构建了全球首个“L3合规体系”，为L3的落地扫清了法规障碍。极狐L3的获牌，正是这一合规体系的“成果体现”。
所以，极狐阿尔法S（L3版）获发全国首批L3专用号牌，看似是一个“单点事件”，实则是中国智能汽车产业多年积淀的“厚积薄发”。
这张号牌，不仅是极狐的“荣誉勋章”，更是中国智能汽车行业的“转型信号，从此，中国将以“L3方案”为支点，在全球智能汽车产业的竞争中占据“话语权”。
当然，对于咱们用户而言，极狐L3的落地也将意味着将获得“更安全、更轻松的智慧出行体验。
而这一切的背后，是极狐四年磨一剑的坚持，是百亿投入的决心，是极致安全优先的初心。
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