杭州与合肥两个省会城市，作为长三角城市群的核心节点，分别承载着数字经济与先进制造业的重任。目前，两座城市之间公路运输主要线路为：沪渝高速+芜合高速或长深高速+沪武高速，然而沪渝高速公路、芜合高速公路等通道长期面临车流饱和压力，节假日拥堵频发。随着合肥都市圈与杭州都市圈的快速扩张，现有通道已难以满足日益增长的跨区域通行需求。

因此，在长三角一体化上升为国家战略的背景下，一条新的区域“黄金通道”——杭州至合肥高速公路正从图纸一步步地走向现实。据悉，杭州至合肥高速公路简称“杭合高速”，线路起于浙江杭州，途经湖州、宣城、马鞍山，最终抵达安徽合肥，是《国家公路网规划》与《安徽省高速公路网》中明确的省际联络线。项目全线采用双向六车道标准，设计时速120公里，建成后合肥与杭州之间的时空距离将缩短至约2.5小时，有效分流G50沪渝、G5011芜合等既有高速的交通压力，为长三角地区再添一条“交通大动脉”。

目前，关于杭州至合肥高速公路的规划建设迎来了一个好消息：继2025年9月，杭州至合肥高速公路合肥段工程可行性研究报告获安徽省发展改革委批复后；目前，合肥市生态环境局正式发布了“工程环境影响评价第一次公示”，标志着该项目正式进入环评审批阶段；此外，该部分线路施工监理招标工作也已经开展，意味着该项目有望在2026年上半年正式开工建设。

根据公示可知，杭州至合肥高速公路合肥段项目路线起自肥东县杨店乡东侧，接已建G9912合肥都市圈环线高速北环段，之后向南经杨店乡、梁园镇，在石塘镇西侧与现状G40沪陕高速交叉后向东南布设，设隧道穿越浮样山后进入巢湖市，经庙岗镇、柘皋镇、苏湾镇，在小黄山西侧与现状G9912合肥都市圈环线高速东环段(明光至巢湖高速)交叉，后经夏阁镇下汤水库北，止于姚洼水库东南侧合肥、马鞍山市界，顺接杭州至合肥高速公路马鞍山段，全长约60公里。项目路基宽度34.5米，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

杭州至合肥高速公路合肥段全线设杨店东(枢纽)、杨店南、梁园北、梁园东(枢纽)、石塘西(枢纽)、石塘南(枢纽)、庙岗、柘皋北、苏湾南(枢纽)9座互通立交，其中梁园东枢纽互通、石塘南枢纽互通全部纳入本项目实施；设特大桥4座、大桥16座，设浮槎山特长隧道1座；同步建设匝道收费站4处、浮槎山服务区1处等必要的交通工程及沿线设施。根据规划，项目拟分期建设：起点至G40沪陕高速段约24.2公里为二期工程，建设工期3年；G40沪陕高速至终点段(杭州至合肥高速石塘至夏阁段)约35.17公里为一期工程，建设工期3年。

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杭州至合肥高速公路项目建成后，将带来显著的交通与经济效益：合肥至杭州的车程将从目前的4.5小时缩短至3.5小时，开辟出皖浙之间的快速直达通道；同时可分流G40沪陕高速约30%的车流量，有效缓解G3京台高速、G5011芜合高速的交通压力，改变合肥至杭州单一高速公路通道的现状；更将通过G9912都市圈环线与G40沪陕、G3京台等国家干线互联互通，构建起以合肥为中心的“时钟型”高快网络，为安徽深度融入长三角、打造具有重要影响力的“科技—产业—金融”融合发展高地提供坚强交通支撑。