它是无数乘客心中的首选，曾四次获得“全球最佳航空公司”，占据香港市场80%的份额。
可背地里却干着“吃中国饭，砸中国碗”的勾当，它就是国泰航空。
刻意歧视说中文的大陆乘客，大肆支持“港独”，甚至在疫情期间罢飞前往内地的航班。
这种种举动，也让这个曾经的“金牌航空”名誉下跌至谷底，那么国泰航空为什么这么做？如今的它的处境又如何呢？
国泰的发家路
国泰航空的起点要追溯到1946年，第二次世界大战结束后，两名美国前空军飞行员，看中了战后物资运输的商机，购入一架飞机，最初以上海为基地开展业务，后来迁到了香港，正式成立国泰航空。
早期的国泰发展顺风顺水，1948年太古集团收购了公司四成半股权，开始全面掌管运营。
借着全球经济发展的东风，国泰不断拓展航线，上世纪60年代引入喷气式客机后，更是打通了通往欧洲、美洲的长途航线，从区域性航空公司一跃成为国际级航空企业。
之后的几十年里，国泰一路扩张：1998年加入寰宇一家联盟，成为创始成员之一；2006年收购港龙航空，进一步巩固香港航空枢纽的地位；2019年又拿下香港快运，客座量份额一度超过香港航空市场的一半。
巅峰时期，国泰的机队规模达到200多架，航线覆盖46个国家和地区的88个航点，年营业额高达510亿港元，妥妥的亚洲民航巨头。
但是一个从中国发家的企业，却对中国人的态度非常差。
骨子里的歧视
面对外国乘客，空乘人员总是态度热情，全程用流利的英语耐心服务，哪怕对方只是询问航班信息，也会细致回应，主动帮忙解决问题，可换成内地乘客，情况就大不一样了。
不少内地乘客都有过类似经历：用普通话求助时，空乘要么假装没听见，要么用生硬的粤语或英语敷衍，甚至露出不耐烦的神情。
2023年，成都飞往香港的CX987航班上，就有乘客投诉空乘歧视非英语乘客，相关言行引发全网愤怒。
香港特首李家超都表示，这种行为伤害了内地和香港同胞的感情，是严重事件，最终，国泰只能解聘涉事的3名空乘，并公开道歉。
更让人难以接受的是，这种歧视并非个例，而是大部分员工心理想法。
2017年，国泰想把员工原本纯英文的工牌，改成中英文名对照，方便内地乘客沟通，没想到却遭到大量员工反对。
有员工直言，中文名“土气”，会影响自己结交“高端洋化人士”，还有人担心泄露隐私，其实本质上是打心底里排斥与内地相关的一切。
最后，国泰只能搁置这项合理的改革计划，也让这种潜在的歧视继续蔓延。
如果说种族歧视让国泰口碑下滑，但是他们却涉及港独实践。
纵容“港独”
2019年修例风波爆发后，7月28日，国泰的副机长廖颂贤，在香港中环的非法示威中被警方逮捕，被控暴动罪。
可国泰一开始却以“隐私关系”为由，让廖颂贤得到保释，甚至允许他继续执飞航班，引发公众强烈不满。
之后，事态愈演愈烈，8月5日，约3000名国泰员工参与航空业罢工，导致140多班航班取消，大量旅客滞留。
更过分的是，有国泰员工利用职务之便，在社交平台泄露香港警察的航班信息，企图让他人骚扰警方，国泰事后也只是轻描淡写承认“存在不合规使用信息的情况”。
而且，有会“港独”分子冲进机场非法集结，瘫痪了这个全球重要的航空枢纽，979班航班被迫取消，货运损失超过150亿元，还有内地旅客和记者在机场遭到殴打。
而在现场，有国泰的广播公然喊着支持“港独”的口号，无疑是在助长暴徒的气焰。
面对这一系列严重事件，时任国泰CEO的何杲在接受记者采访时，竟然只轻飘飘地说了句“尊重员工个人选择”。
这种纵容分裂、漠视公众利益的态度，彻底激怒了内地民众，大家纷纷抵制国泰航空。
并且漠视底线的行为，终究要付出代价。
自食恶果
2020年，新冠疫情爆发，香港边境关闭，国泰的每日客运量暴跌99%，每月消耗现金高达15亿到20亿港元，前六个月就录得98.7亿港元的创纪录净亏损。
为了求生，国泰只能走上重组裁员的道路，2020年10月，国泰宣布重大重组计划：停运旗下的国泰港龙航空，整体削减8500个职位，占集团总职位数的24%。
其中，近5300名驻港员工被直接裁减，还有600名海外员工面临失业，其余职位通过冻结招聘等方式悬空。
留任的员工也没能幸免，机舱服务员和机师需要同意降薪30%到40%，公司还取消了奖金和加薪，延长了无薪休假计划。
即便如此，国泰的复苏之路依然艰难。
虽然近年来航空业有所回暖，2024年国泰录得98.88亿港元净利润，但这背后是大幅缩减运力、降低成本换来的结果，与巅峰时期相比仍有不小差距。
曾经的亚洲民航巨头，如今只能在裁员节流中艰难维持，让人唏嘘。
结语
国泰航空的衰落，从来不是偶然，从骨子里的种族歧视，到纵容“港独”分裂行为，它一次次伤害内地同胞的感情，违背了企业应有的社会责任和底线。
一家企业可以追求规模和利润，但不能忘了立身之本——尊重所有消费者，坚守国家主权和领土完整的原则。
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