广澳港区作为粤东规模最大、条件最优的深水港区，已跻身国家“一带一路”重点节点和粤港澳大湾区重点拓展区域。然而，长期以来，港口与内陆腹地仅靠公路集疏，运能瓶颈明显。为打通“最后一公里”，2022年3月，广东省重点工程——广澳港区疏港铁路正式开工。线路北起广梅汕铁路汕头站，向南经龙湖区、下穿汕头内海湾、过濠江区，终点引入广澳港区，全长约17.1公里，按Ⅰ级铁路、双线、客货共线标准建设，设计时速160公里，总投资约32.74亿元，桥隧比高达80%。
项目建成后，广澳港区将直接接入国家铁路网，形成“铁—港—航”多式联运新格局，汕头港北向辐射纵深可延伸至赣南、湘东南等内陆腹地，对提升汕头全国性综合交通枢纽地位、完善粤东城际骨架网具有里程碑意义 。
作为全线重难点控制性工程——汕头海湾隧道，是国内首条客货共线铁路海底隧道，也是汕头市继苏埃通道、汕汕铁路海湾隧道之后第三条穿越内海湾的“巨龙”。隧道全长9965米，采用“明挖+盾构+矿山”组合工法，分三段同步推进：北岸明挖段1145米，中间盾构段2990米，南岸矿山段5830米，最大埋深157米。线路需并行、上跨在建汕汕铁路隧道，并行最小净距仅50米，上跨垂直净距15 米；同时穿越8度地震烈度区及20条地质断裂带，海域段富含淤泥质黏土、孤石、软硬不均地层，被业内誉为“在豆腐块里掏隧道”。
目前，根据资料显示：矿山段5830米已于2025年6月全部贯通，为全线控制性节点扫清障碍；9 月，隧道累计成洞 8875 米，占全长 88.6%，工程建设迈入最后冲刺期；12月，“鮀岛号”盾构机穿越11条断裂带后，掘进里程突破2000米大关，海底隧道双线贯通指日可待。
按照目前的施工进度，矿山段已贯通，盾构段预计2026年一季度完成，后续铺轨、四电、站后工程将同步铺开；广澳港区三期陆域形成工程计划2027年3月移交，随即启动广澳站场及生产生活房屋建设，全线2027年11月具备通车条件。届时，广澳港区铁路将真正实现“铁路到码头”无缝衔接，集装箱班列可30分钟直达汕头北站，2小时抵达梅州、3小时通达赣州，可以有效地降低物流成本，对促进粤东融入“双区”建设、服务国家“公转铁”“散改集”运输结构调整具有示范意义。
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