开通在即，合肥西站里有什么？|列车车门|合肥西站|旅客|站台|车站|进站口|高铁

随着2025年底

开通运营进入倒计时

作为合新高铁合泗段规模最大的车站

合肥西站正逐步揭开神秘面纱

这座总规模达8台18线、站房面积8万平方米的现代化枢纽，不仅以 “大湖云帆・科技方舟” 的设计理念成为城市新地标，更在功能布局、文化融入与便民服务上实现多重突破，即将为旅客带来 “站中有城，城中有站”的全新出行体验。

设计里的 “合肥基因”：

科技与山水的双向奔赴

走进合肥西站，最引人注目的莫过于1.04万平方米的巨型 “水滴天窗”。这片贯穿高架候车厅的采光顶采用大跨度连续双曲面铝板与Low-E中空玻璃构建，搭配渐变水蓝色遮阳膜，既实现了遮阳、耐污、防虫的实用功能，又通过第五立面泛光照明模拟巢湖夜景水光，将“大湖名城”的灵秀之气融入建筑肌理。白天，自然光透过天窗洒满大厅，可大幅减少人工照明需求，尽显节能理念；夜晚，灯光亮起时，整座站房宛如航行在巢湖之上的科技方舟，点亮城市天际线。

室内设计中，合肥元素被巧妙植入每个细节：候车厅入口的4根GRG装饰柱帽，以合肥市花石榴花与水滴造型为灵感，与天窗设计形成呼应；送风单元与消防箱均采用石榴花原型设计，实现功能与美学的统一；进站广厅楼梯下方印有合肥体育中心等地标轮廓，出站厅墙面回风口则通过铝板雕刻再现包公园清风阁、三河古镇等人文景观，让旅客在候车途中便能感受合肥的文化底蕴。更值得一提的是，出站层吊顶以集成电路芯片为设计灵感，错落拼接成 “智慧矩阵”，巧妙呼应合肥的科技创新基因。

功能布局：

全场景便民设施覆盖出行全流程

作为安徽首个 “站城融合” 站房，合肥西站以旅客需求为核心，构建了覆盖购票、候车、换乘、出站的全流程便民体系。该站是安徽省内首个能实现4个方向能同时办理旅客进站乘车的最便捷的高铁车站，候车大厅内14个检票口沿中轴线分布，A、B票岛之间的距离被特意拓宽至68米，有效避免高峰期人流拥挤与流线交叉。景观座椅以岛屿式布局散落其间，中间点缀绿植，部分座椅旁配备带USB接口的充电吧台，方便商务旅客办公休憩；专门设置的儿童娱乐区色彩明快，重点旅客候车区、军人候车区与哺乳室则彰显着人文关怀，满足不同群体的个性化需求。

地面一层规划有医务室、重点旅客候车室、志愿者工作区及书吧、文创店等功能空间，将出行服务延伸至休憩消费场景；站台层则为换乘旅客打造 “捷径”—— 每个站台均配备上行自动扶梯，旅客下车后可快速返回候车层换乘，无需绕行。此外，车站还搭建了智能运维管控平台，通过实时监测幕墙、机电系统状态与智能巡检机器人巡检，为旅客安全出行保驾护航。

交通接驳 “零换乘”：

200米内通达多元出行方式

合肥西站采用 “桥建合一” 的高架站房设计，将市政公交、出租、社会停车场等配套设施集约于站台下方，实现了铁路与城市交通的高效衔接。从出站厅步行至出租车、网约车或公交车上客点，最远距离不超过200米，真正实现 “垂直换乘”。目前，轨道交通3号线已直达西站，旅客从地铁站厅上行至东广场 “城市客厅”，步行数十米即可进入候车大厅；未来地铁10号线、S1号线开通后，将在此形成三线换乘枢纽，进一步提升通行效率。

针对不同方向的旅客，车站规划了三个便捷进站口：南进站口通过540米长的潜山路匝道连接高架候车室，雨天进站无需淋雨，适合蜀山区南部、经开区及潜山路方向旅客；西进站口紧邻城市步行广场，动线顺畅，方便清溪路、十里店路方向旅客快速进站；北进站口则衔接出租车与私家车换乘区，适合携带大件行李的旅客。更智慧的是，车站将打通公交、网约车、出租车数据资源，通过智能调度系统实现运力 “错峰调度” 与 “精准投放”，当列车即将到站时，系统会提前通知公交加密班次、引导网约车接单，确保旅客 “下车就走，下站不堵”。

枢纽价值：

“三足鼎立”格局赋能区域发展

合肥西站的开通，将与合肥站、合肥南站形成铁路枢纽 “三足鼎立”格局，填补合肥西片区大型铁路枢纽空白。作为京港高铁安徽段的关键节点，车站建成后将衔接商合杭、合安、合福等13条线路，打通合肥北向京津冀、南向珠三角、东北向山东半岛的高铁通道，预计年发送旅客1600万人。同时，车站通过 “客走内、货外绕” 的运输格局，进一步提升合肥铁路枢纽的客货运输能力，巩固其长三角重要交通枢纽的地位。