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Railway Talking

继荆州启动武张高铁规划研究后，12月石首市也发布了武张高铁境内线站位研究采购意向，拟于2026年1月启动相关研究。两个月内，争议已久的武张高铁线路走向之争再次成为大家讨论的焦点，新的线路方案博弈正升温。

一、荆州方案：顺直高效的“快速通道”

荆州市启动研究的武张高铁新方案线路走向已经比较清晰，那就是从规划的新汉阳站出发，经仙桃后转向潜江，途经荆州市公安县，跨长江后接入湖南澧县，最终通过规划的张石澧高铁抵达张家界西站。荆州市本次重点研究的线路全长约320公里（新汉阳站至澧县段），设计时速350公里。

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武张高铁经荆州方案

从线路走向看，武汉经荆州至张家界基本呈直线，比现有绕行方案缩短里程近100公里，未来武汉至张家界的通行时间将大幅压缩。

有分析人士表示，荆州主城区作为江汉平原重要交通枢纽，现有客流基础扎实，该高铁通过在荆荆高铁南延线公安县站往西接入宜常高铁澧县站，建成后能快速形成稳定客流，保障线路运营效益。更关键的是，方案大部分线路位于湖北境内，一定程度上减少了跨省协调的初期复杂度。

二、石首方案：仙洪监铁路成核心依托

石首市发布的采购意向并没有具体的线路信息，但从地理上来看，武张高铁要经过荆州下辖的石首市，核心就是依托纳入武张高铁比选方案的仙洪监铁路，然后再监利往西经过石首市接入宜常高铁澧县站，并与规划的张石澧高铁衔接到达张家界。

而这个方案可以和仙洪监铁路串联起来，要知道，仙洪监铁路“十四五”期间已作为普速铁路纳入国家规划，2022年就完成了可研批复前置要件，基本具备开工条件，后来湖北为了将其作为武张高铁的比选方案决定将其提档升级为高速铁路并开展相应前期工作。

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武张高铁经石首可能的线路走向

当前该铁路已被列为湖北省争取纳入我国“十五五”规划的重点项目，经过石首的线路方案，在仙洪监铁路升级高铁后，不仅能避免重复建设，还能一次性填补洪湖、监利、石首等江汉平原南部地区的高铁空白。

不过此前武张高铁利用仙洪监铁路的方案是经过华容接入规划的常岳九铁路然后再接入常德枢纽，石首方案相当于改变了原有方案而形成了一个新的高铁线路方案。这样一来，相比经过荆州公安县的方案，线路在湖北境内需要新建的线路更长，投资更大，并且没有那么顺直，但也因此可以让不少县域接入全国高铁网。

三、武张高铁湖南段是关键

从线路走向看，荆州方案更顺直，320公里的江汉平原段能最大化提升运输效率，更适合承担武汉至张家界的长途快速客流；而石首方案线路相对较长，但覆盖了不少无高铁县市。

但这两个方案都面临一个共同的问题，那就是跨省衔接的协同问题。目前武张高铁不同方案启动研究的都是在湖北境内。作为连接鄂湘的跨省通道，线路最终是否可用性，还得考虑湖南段规划的衔接情况。

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武张高铁最初的线路方案比选

目前湖南已明确规划张石澧高铁（张家界-石门-澧县），设计时速350公里，且宜常高铁湖南段已确定途经澧县设站，这为两条方案的接入提供了基础，但具体衔接节点仍需两省协商。这样才有利于避免以后出现“湖北段建成、湖南段衔接滞后”的尴尬局面。

四、未来走向：非零和博弈

当前湖北省已明确仙洪监铁路列为争取纳入我国“十五五”规划的重点项目，且已启动前期研究与踏勘准备，这也意味着经石首的方案已经有一定基础；而荆州市同步推进的新方案，今年也是湖北新提出的新线路方案，这种“双线并进”的布局，或许本质也是是为了最大化争取资源支持，最终推动武张高铁顺利纳入规划。

从长远来看，武张高铁的核心价值不仅是连接武汉与张家界，更是构建长江中游城市群与成渝地区双城经济圈的新通道，加强华中与西南地区的互联互通。

无论是荆州方案还是石首方案甚至是其他方案，最终都需要融入湘鄂两省的整体路网规划中。对于沿线群众来说，无论最终选择哪条方案，武张高铁未来若有幸实施，都将彻底改善江汉平原的交通条件。

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