12月28日，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）光明隧道顺利贯通。
成达万高铁光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，全长8468.8米，设计时速350公里，为单洞双线低瓦斯隧道。全隧共计跨越5条低阻裂隙发育带，岩体破碎，围岩稳定性较差，同时隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等高危因素，作业环境复杂，施工难度大，安全风险高。
光明隧道由中铁北京工程局承建，为应对煤层中蕴含的瓦斯和硫化氢等有害气体，项目团队采用安全等级更高的煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，选用透气系数更低的气密性混凝土进行围岩封闭，引进湿喷机械手、拱架安装机等机械设备替代人工作业，同时通过为洞内人员配置实时定位系统，隧道内双风机不间断通风、增设瓦斯自动监测系统和专职检测员全天候监测瓦斯、采用碱性水袋水压爆破降低硫化氢气体浓度等方式保障隧道施工安全。
为确保项目施工安全质量目标全面达优，项目团队配备3D初支全断面激光扫描系统、拱顶防脱空预警系统、自行式液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、衬砌智能养护台车等智能化工装设备，显著降低劳动强度；应用喷射混凝土“321”工艺、二衬钢筋九步绑扎法等40余项工艺工法，全面提升了质量管理水平；严格落实穿透式管理机制，实行网格化管理，配备瓦斯自动监测系统配合人工实时检测机制，实现安全管控有力有序。
12月25日，成达万高铁普里河特大桥全桥顺利合龙。
成达万高铁普里河特大桥位于重庆开州区岳溪镇水库库区境内，跨越普里河，紧邻跳蹬水库，两岸坡度陡峭，全长876.32米。该桥采用高墩大跨设计施工，最大跨为48米+80米+48米的刚构连续梁，主跨梁面距离普里河河面高度相当于20层楼高，最高墩身达59米，桥梁施工具有高墩、大跨、深沟的特点。
参与建设的中铁十一局项目团队对大桥主跨采用挂篮悬臂法施工，其余桥跨连续梁采用移动模架法施工。为确保挂篮悬臂浇筑、移动模架施工安全高效推进，项目团队不断优化施工组织方案，强化过程管控，安排专业技术人员对混凝土浇筑、挂篮移动、移动模架行走等关键环节进行24小时全程旁站盯控。合龙环节，团队提前对梁段轴线、高程和梁长进行观测，最终确定在全天温度最低时进行合龙段两端劲性骨架焊接，减少温度对梁体浇筑产生影响，同时采用较为先进的顶梁工艺减少后期混凝土变形对梁体的影响，最终合龙误差控制在5毫米以内。
据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，成达万高铁全线路基工程完成约4600万立方米，占比98.87%；桥梁桩基、承台、墩身全部完成，全线4座转体桥已完成3座，隧道工程设计136座，贯通131座，完成占比90.1%，全线进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，建成后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。
12月27日凌晨，西渝高铁赵家普里河特大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑完成，实现全桥合龙。
赵家普里河特大桥位于重庆开州区境内，全长1044米，共设27个墩台。是西渝高铁重庆境内首座实现合龙的超千米特大桥，也是全线重难点工程之一。桥梁上跨普里河、S202省道、G211国道及产业园区道路，且毗邻周边居民点，施工环境复杂，施工难度大，安全风险高。
赵家普里河特大桥桥梁部采用预挂篮悬臂浇筑和移动模架现浇两种施工工艺。据中铁十一局西渝高铁站前十五标项目相关负责人介绍，通过可整体移动的模架系统在桥墩间现场浇筑混凝土梁体，逐孔完成桥梁建设，可省去预制场建设和长距离梁体运输环节，适应复杂地形，灵活应对跨越多条既有道路等难题，为工程顺利推进提供了可靠保障。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速350公里。项目建成后，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心
图文：胡志强 相欣龙 冉杰 李枫 杨璇 邓豪 郑烨辉
编辑：马铁牛
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