一条南北大动脉，呼之欲出！
它就像一条巨龙，从北京出发，一路南下，途经河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，终点到达香港特别行政区。
这就是京港高铁，全长超过2000公里。京津冀、长三角与粤港澳大湾区，它串起我国最有活力的三大城市群，并将有效缩短它们之间的时空距离。
今天，京港（台）通道的中部，迎来一座重要的高铁站——合肥西站。
合肥西站的落子、开通，不仅承载着合肥迈向综合枢纽的雄心，更是打通了京港通道“任督二脉”的关键一脉。
铁路调图后，京港通道合安段的安庆、桐城、庐江、舒城等站，向北可直达北京，向南可直达深圳、香港。
中流击楫！这是“合肥西”的意义与价值。
12月25日晚拍摄的合肥西站。通讯员 陈三虎 摄
01
闪亮登场
合肥西站，闪亮登场！
“合肥西站的选址，正是基于京港通走向作出的部署。”方文彬说，合肥西站以最优工程代价衔接既有路网，解决了折角车流等问题，增强了合肥区域的到发与通过能力。
不仅填补合肥西部片区大型铁路枢纽的空白，更是成为国家“八纵八横”高铁网的关键落子。打出生起，合肥西站自带光环、使命不凡。
俯瞰合肥西站。通讯员 陈三虎 摄
承东启西，连南接北。打开地图，合肥区位优势清晰可见。根据《中长期铁路网规划》，我国确定了19个全国铁路综合枢纽，合肥就是其中之一。
在“八纵八横”高铁网中，合肥还承担京沪、京港（台）和沿江通道的交汇功能。高铁里程达587公里，位居长三角首位。
所谓“八纵”，即沿海、京沪、京港（台）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（银）海、兰（西）广通道；“八横”，则涵盖绥满、京兰、青银、陆桥、沿江、沪昆、厦渝、广昆通道。
如果说里程数字是定格的刻度，那么铁路线网就勾勒出城市发展的轨迹。
关于合肥铁路枢纽，一个极富意象的表达是，从“米字型”转向更具辐射张力的“时钟型”——商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合宁、沪渝蓉、合新六、合巢马、宁西、淮南、合九等13条线路，将在此交汇。
如同时钟的刻度盘，这13条线路形成一张大型发射状路网，向四面八方无限延伸。
6月18日，在合肥南动车运用所内，数十列银白色的钢铁巨龙蓄势待发。通讯员 何玉 摄
今天开通的“合肥西”，正是京港（台）通道与沿江通道的交汇点，也是合肥“时钟型”高铁网拼图的新板块——
对外，成为连接京津冀、长三角与粤港澳大湾区的战略节点，高效贯通国家南北大动脉。对内，深度对接未来大科学城等创新引擎，促进人才、技术与资本等要素加速流动。
合肥站、合肥南、合肥西，三足鼎立，功能互补。从交通“末梢”到辐射“前哨”，铁路枢纽能级的提升，正为合肥打开更广阔的发展扇面。
02
站即中心
车站是什么？
是流动，是迎来送往。这是我们对车站的认知，也是对枢纽的理解。
今天，经济社会发展日新月异，车站单一的交通功能难以满足城市发展需求。
车站与城市之间的边界，正在被打破。站在城中，城在站中，让城市跟着轨道走。
今天的枢纽，从来不止于运输，而是通过重新定义“连接”，改写城市发展的逻辑。
远眺合肥西站，与传统高铁站最大的不同就是，它拥有两座百米高的塔楼，这里将融入酒店、文旅、写字楼等多种业态。
作为安徽首座“第四代高铁站”，合肥西站最鲜明的特征就是“站城融合”。
合肥西站外景。通讯员 陈三虎 摄
“站城融合”，能给合肥带来什么？
它打开了城市新空间。合肥西站的一个关键决策，揭示了这种转变：将传统路基改为高架车场，集约释放出约10万平方米城市空间。
方文彬说，这些空间垂直容纳了交通接驳、商业服务和公共设施，让车站从功能单一的“交通场所”转变为融合多重功能的“城市中心”。
在他看来，合肥西站不仅是交通工程，更是城市发展的新引擎，“‘站城融合’理念，将推动周边区域从‘城市的车站’转变为‘车站的城市’，激发新的活力。”
它重构了城市新形态。合肥西站，将超越传统车站的功能边界，成为集交通、商业、办公、酒店于一体的城市综合体，长成一座承载多元场景的“城市公共客厅”。
人们在这里不再只是匆匆过客——候车时可以闲适购物，孩童在绿地上奔跑嬉戏，商务人士在咖啡馆外洽谈工作……一幅流动的城市生活图景，将在合肥西部徐徐展开。
它链接了城市新格局。从空间格局上看，合肥西站的意义更为凸显。它主要衔接合武绕行线、京港高铁、合福高铁、合新高铁，让合肥西部从铁路网的边缘，跃升为长三角联动京津冀、直连大湾区的战略前沿。
更深远的意义在于，这座枢纽带来的不仅是人流，更是资金、信息与技术的汇聚与交换。
合肥西站内景。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄
这样的变化，正在推动高铁枢纽真正从“流量枢纽”升级为“价值枢纽”。
从合肥出发，1小时到南京、2小时至沪杭汉、4小时抵京榕，高铁直达24 个省会（直辖市）城市及140 多个地级市，四小时活动圈基本覆盖区域GDP达全国80%。
站，不再是中转站，而是汇聚点。合肥西站，联动的是城市格局，通往的是美好未来。
03
合肥味道
城市地标、城市名片，高铁站通常就是城市的象征。
一座城市的高铁站，无论是设计理念，还是建筑风格，往往都蕴藏着所在城市的精神气质与文化底蕴。
走进合肥西站，第一印象是“亮”。屋顶1.04万平方米的“水滴天窗”，将自然光引入室内，减少了日间的电力消耗。
“亮”的背后，是浓浓的“科技味”。
“屋顶有1.04万平方米‘水滴天窗’，让阳光充分倾泻而入，减少日间人工照明。行走其间，通透明亮。”方文彬说，天窗还融入大湖水波、科技脉动的文化元素，单体长35米。旅客在这里，随手一拍都能出片。
更巧妙的是，天窗采用渐变蓝色遮阳膜，西边的玻璃幕墙设有自动调节的电动遮阳帘，让光线既充足又柔和。
合肥西站候车厅“水滴天窗”。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄
科技感，还藏在更多不为人知的细节上：一个集成式智能运维管控平台如同“智慧大脑”，安排智能巡检机器人对幕墙、屋面、机电系统进行全天候监测与远程调控，有效提升大型复杂建筑后期维护效率。
目光所及，皆是“合肥元素”。站房外立面，提取巢湖水波与科技脉动意象，宛如扬帆方舟；城市通廊与换乘厅吊顶提取“芯片”元素，呼应集成电路与人工智能产业……
“我们的设计主要主打‘大湖风光’和‘科技脉动’，将大湖水波、科技线条与现代徽派建筑三大文化主题有机融合。”方文彬说，还有水滴、芯片、青莲等装饰元素错落分布，传递地域文化底蕴。
合肥西站内景。合肥日报-合新闻记者 郭如琦 摄
硬核的科技感中，也包裹着鲜明的合肥味道。站房预留“急客”通道，可为距开车20分钟内的旅客提供优先快速进站服务。
不同的“配方”，相同的“味道”。一如既往的合肥，一如既往的温暖。
更具温度的一笔，藏在西广场。
西广场位于原合肥市三水厂旧址，184株广玉兰、杜仲静静矗立，形成一片“老树广场”。这份特意保留下来的城市记忆，成为这座现代化站房最珍贵的“原住民”。
“最初有人建议移走，但设计团队认为应该保留这份城市记忆，这也给设计带来极大的挑战。”方文彬说，进站旅客对此会有明显感受，那就是地下停车场呈现不规则的“U”形，主要就是考虑给树根以及维持起生长的水系让路。
12月25日晚拍摄的合肥西站。通讯员 陈三虎 摄
老树、高铁，一静一动。传统、现代，自然、人文，相伴而立，共融共生。
在科技与人文的无声对话中，合肥西站刷新了人们对高铁站的想象——它不只有钢铁动脉的交汇，更是融合未来想象与历史记忆的地标。
今天，阳光点亮了车站；明天，这里将点亮整座城市向新而行的轨迹。
▌来源：合肥日报
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