来源：四川在线
四川在线记者 马宁
出租车频频进入快车道揽客，个别甚至长停红绿灯处
为核实情况，记者连续多日于下午4时至晚8时30分蹲点探访。作为火车南站出站口1最近的道路，天仁北二街实行单行管理，也是火车南站的出租车、网约车接客及私家车接站的核心通道。
记者在现场看到，车道划分清晰，路内侧为巡游出租车候客通道，外侧为普通快车道，中间以隔栅进行物理分隔。
按规定，出租车应在候客通道候客，但部分出租车存在占用快车道揽客行为，该现象在高峰、平峰时段均有发生。
记者看到，非高峰期平均每七八分钟，就有亮“空车”标识的出租车绕入快车道，或趁红灯短暂喊客，或在红绿灯处长停，连续三四轮绿灯都不开走，更有车辆在转弯空间驻守至接上客才离开。高峰期在快车道揽客的出租车则更多。
值得注意的是，因该路段狭窄且无其他备选通行通道，一旦有车辆停留或缓行，后方车辆便无法分流，特别是在高峰期，出租车如此占道揽客，频频导致拥堵蔓延。记者目睹，一辆出租车在快车道停了3分钟，后方排起20余辆车的长队，现场鸣笛声此起彼伏，不少车主长按喇叭表达不满；遇公交车通行时，拥堵还会加剧。
部分出租车司机想“抄近路、少排队”，且站点交通设施难以改造
“就是插队！候客通道排队1小时，但他们走普通快车道，边开边喊客，20多分钟就能接上活。”3位在候客通道排队的出租车司机说。记者实地走访发现，要进入候客通道，出租车要从700米外的天河西一街开始排队，“抄近路、少排队”是部分司机驶入快车道揽客的核心动因。
“就是不守规矩！有人管时，他们就走；没人管就多等会儿。”有10年驾龄的杨师傅坦言：看到同行“抄近路”，乖乖排队的司机既委屈又无奈。
这一现象也困扰乘客。“拖个行李箱等了 20 分钟，网约车才慢慢堵到跟前。” 在网约车即停即走站点等车的张女士直言。由于网约车和来接人的私家车，都得走天仁北二街才能转到站前的即停即走点，前头但凡有出租车占道揽客，不管是打网约车的还是等家人来接的，都只能干等着没办法。
相较于逐利心理，站点先天条件不足更是根本性制约。从站点规模看，南站地处主城区与高新区交界，无扩建空间；从周边环境与交通布局来看，形成“站城交织”的空间格局，大量商圈人流与车站客流叠加，进一步加剧通行压力。更关键的是，站点缺乏立体交通基础，南北两侧被铁路分隔，路网连通性差，无法像成都东站那样实现出租车、网约车、私家车的分层管理。最终，本就不宽的外场道路需同时承载候客、临停、社会通行三类需求，资源长期饱和，少量违规就会打破秩序平衡。
对违规驾驶员除交管处罚外，情节严重的暂扣从业资格证
出租车占道揽客致拥堵问题，如何治理？成都交警六分局回应表示，结合区域交通管理实际采取针对性整治措施：
一是强化高峰管控。在客流高峰集中时段，增派警力定点值守、加大巡逻，通过现场查处+电子抓拍整治占用普通车道候客、不按规定在专用道排队等违法行为。
二是优化交通设施。将对现有出租车候客通道标线进行翻新强化，增设“专用道排队候客”“违规占道抓拍”等警示标识。
三是深化行业共治。已联合市交通运输行政执法总队、出租车行业协会，开展司机专项警示教育，对违规驾驶员除交管处罚外，将通报所属企业纳入服务质量考核，情节严重的暂扣从业资格证。
四是畅通举报渠道。市民可通过122、12328电话举报出租车占道候客、拒载议价等违法行为，相关部门将逐一核查，“发现一起、查处一起”。
下一步，成都交警六分局将持续联合交通运输、城管等部门，常态化开展火车南站周边交通秩序综合治理，动态优化管控措施，全力保障道路通行顺畅。
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