昔日拒诚意
越南南北高铁这事得从2000年代初说起，那时候越南刚开始琢磨建一条连接河内和胡志明市的快速铁路，全长超过1500公里，时速能到350公里，主要是想拉动南北经济联系，顺便提升国家形象。项目一提出，就被列进国家铁路发展计划，可越南经济底子薄，资金和技术都得靠外头帮忙。越南政府当时想得挺美，通过让几个有实力的国家竞争，来压价的同时还学到技术。
中国正推泛亚铁路网，把越南当重要节点，带了方案去谈，报价实惠，还附带融资和技术支持。可越南加码，要求全包资金和技术无偿转移，中国没答应，直接撤了。
其他国家像日本、德国也觉得条件太苛，陆续退出。2010年，越南议会直接否决了560亿美元的方案，说成本太高承受不起。从那以后，项目就搁浅在纸上，越南交通主要靠廉价航班，河内到胡志明市的机票有时比巴士还便宜，大家都习惯了这种方式，高铁需求慢慢淡了。
这些年，越南看到周边铁路发展快，心里着急，但资金问题一直卡脖子。项目预算涨到670亿美元，相当于越南一年财政收入的八成多，政府找世界银行谈融资，5月见了代表，可没拿到承诺。
越南转头找国内企业，开了听证会，拉来房地产和汽车老板，可没高铁经验的他们也犹豫。最终落到越南首富Pham Nhat Vuong的Vingroup头上，他5月提交意向，承诺投20%，约130亿美元，剩下的靠政府贷款。
今朝遭暴击
Vingroup成立子公司Vinspeed，专门盯这个高铁项目。12月中旬，他们和德国西门子签了合作，西门子提供技术支持，越南媒体炒得热乎，大家觉得高铁终于要动工了。Pham Nhat Vuong高调宣布，集团股价小涨，民众期待值拉满。可这才过了8天，12月25日，Vingroup就发文给政府，撤回全部投资。
撤资原因直白，就是钱的事。670亿美元的总预算，Vingroup身家不到100亿，投130亿已经是极限，还想政府给无息贷款。可政府没钱，一年财政才780亿，拿不出大头，坚持让企业自己融资，去国际机构借也行。Vingroup一算账，发现运营前景惨淡，高铁票价得比飞机贵三倍才能回本，可谁会舍弃便宜航班去坐高铁？加上越南廉航竞争激烈，项目建起来很可能年年亏本。
撤资一出，越南股市大跌，Vingroup股价狂泻，Pham Nhat Vuong身家缩水近20亿。政府紧急开会，讨论补救，可短期没新投资者。西门子合作也黄了，项目又卡壳。越南高铁梦研究20多年，好不容易有点苗头，8天内从希望到泡汤，这暴击来得太狠。早年拒绝中国方案，现在资金和技术双缺，越南陷入怪圈，自家企业都不愿冒险。
这事暴露越南基建的痛点，政府想上大项目，却没匹配的财力。相比之下，中国高铁从2008年京津城际起步，短短十几年建起八纵八横网络，技术成熟，还输出到印尼雅万和欧洲匈塞。越南当初没抓住机会，现在后悔也晚了。
未来悔莫及
越南高铁项目撤资后，回到原点，政府还在寻资金，计划2026年底动工，2035年完工，可现实难。世界银行等机构不松口，国内企业退缩，外国投资者观望。越南财政压力大，670亿预算得靠借债和公投，可债务高企风险不小。
看看邻国老挝，中老铁路开通四年，货运量翻倍，从陆锁国变陆联国，经济增速加快，旅游和贸易火了。2025年，铁路运客超1500万，物流成本降四成，老挝从中国技术受益，连接ASEAN市场。越南自视高，却花20年没进展，错失类似机遇。
中国高铁12月26日开通西安延安线，总里程破5万公里，覆盖97%城区，成国家动脉。2025年新增2000公里高铁，技术全球领先。越南若早合作，或许早通车，现在只能眼巴巴看着别人飞跃。基建这事儿，机会不抓就溜走，越南这回真得好好想想了。
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