在济南轨道交通4号线泉城公园站
向上15米
是全国最长的城市主干道经十路
向北约1400米
天下第一泉景区内的趵突泉
依然水涌若轮
正值最佳观赏期
2025年12月27日
随着首列4号线列车缓缓驶出站台
世界首条
紧邻泉水敏感区的地铁线路
正式通车
通车时刻
院士的激动与城市的胜利
“我的心情非常高兴、非常激动。济南地铁建设历程很不平凡，经过细致深入的地质勘察，终于实现了泉城保护与地铁发展的双赢。”得知4号线通车，88岁的中国工程院院士、防护工程专家钱七虎难掩兴奋。
习近平总书记多次强调：城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。从1988年首次提出轨道交通构想，到如今三线交织、初步成网，作为全球唯一在城市中心拥有密集泉群的城市，济南如何在地铁建设中守护泉水？这个世界级难题又是怎样被破解的？
一公里 三十年
泉脉上的地质争议
济南地铁4号线沿城市东西交通大动脉经十路铺设，全长40.3公里，贯穿西客站、老城区、中央商务区等核心区域，是目前济南覆盖最广、里程最长的地铁线路。然而，正是泉城公园至千佛山之间短短一公里路段，让这条关键线路的勘探论证持续了30多年。
济南轨道交通集团供图
济南泉水成因示意。济南轨道交通集团供图
济南建地铁会不会破坏泉脉？
“不仅是政府和社会意见不一，就连水文专家之间也有分歧。公说公有理，婆说婆有理。”早在80年代就参与地质论证的山东省地矿局原党委常委、副局长徐军祥，对当年的争论记忆犹新。
争议的焦点，在于这一公里正处于泉水补给的“咽喉”地带。济南坐落在岩溶地貌之上，地下布满溶洞与裂隙，犹如天然水管，将南部山区降水导向城区，涌出地面，形成千姿百态的泉水，这也成为济南最闪亮的城市名片。
这一公里路段东西向与泉脉相切，南北距趵突泉仅1.4公里、黑虎泉1.5公里，地下密布泉水补给的关键通道。自1988年起，济南先后召开30余场国家级专家论证会，地铁能否修建始终未有定论。“济南是泉城，保泉必须放在首位。在没有彻底查明建设对泉水的影响之前，谁也不敢轻易下结论。”山东省地矿局总工程师彭玉明解释道。
月牙飞瀑景观在地铁4号线建设的4年多中都如期出现
科学破题
先外围“练兵” 给地下做“全身检查”
在泉水成因与科学保泉问题未彻底明晰前，济南主动为地铁按下“暂停键”。但随着城市发展，经十路的交通压力与日俱增。2010年，济南重启地铁规划论证，并首次明确：在避开敏感区域的前提下，地铁建设不会对泉脉造成不利影响。
地铁可以建，但如何确保万无一失？济南确立了“先外后内、先易后难”的原则。2015年，地铁1号线率先动工，该线路距离泉群最近处也有6公里，却因途经郊区被网友称为“从郊区开往郊区的地铁”。调侃背后，是济南对地铁建设极为审慎的科学态度。“在济南这种岩溶地质上建地铁，全世界都没有先例。1号线既是为了验证前期结论，也是为了积累建设经验。”彭玉明表示。
济南轨道交通集团联合山东大学研发的新型溶洞充填透水材料，就像“坚硬海绵”一样，兼顾结构安全还能让泉水流动。山东大学供图
1号线的建设为岩溶区地铁施工积累了宝贵数据。同时，针对复杂地质条件，济南引入广域电磁法、探地雷达等综合物探技术，完成了中心城区70平方公里范围、地下1000米以浅的精准探测，相当于为地下做了一次“X光+CT+B超”全面检查。
随着数据不断积累，2018年，项目团队汇集济南60多年水文记录、超3万个钻孔数据及30万组试验数据，构建起覆盖近2000平方公里的地下三维地质模型，并打造国内首个四维地质环境可视化信息平台。曾经看不见的地下泉水世界，从此清晰可见。
为泉水
“让路”的设计与永不停止的监测
基于三维地质模型，济南创新提出“绕避升抬”的线网规划原则。在泉城公园至千佛山段，泉脉深度仅20至30米，与常规地铁站建设深度重叠。为此，泉城公园站被设计为全线唯一的半地上车站。此外，为减少对浅表水流的阻隔，施工团队创新采用“透水桩+导水通道”设计，实现了车站南北两侧水位的贯通。
建设期间，济南沿4号线布置200多个监测点，24小时监测水位、流速等关键指标，确保所有施工步骤处于“安全边界”之内。4号线开通后，该智能监测预警系统将持续运行。
济南轨道交通集团供图
泉畅其流 车畅其行
一份可供世界借鉴的“济南方案”
“自开工以来，泉水持续喷涌。特别是在今年10月15日，趵突泉实时水位达到30.32米，创历史新高。这充分证明我们所采取的保泉措施科学有效、切实可行，也为全球岩溶城市的轨道交通建设提供了可借鉴的方案。”济南轨道交通集团党委副书记、总经理李虎表示。
从2015年首条地铁开建至今，济南地铁总里程已达248.5公里，彻底重塑城区通勤格局。4号线开通首周，济南城市拥堵指数降至1.85，退出全国前十。这座城市不仅让地铁成功穿越泉脉，更守护了每一滴泉水的自由流淌。
来源｜中国山东网
编辑｜王树伟、陈吉康
终审｜王蒨
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