大众和小鹏联手搞的CEA平台终于要落地了,与众08被称为"大众版小鹏G9",5米车长配3030毫米轴距,比小米YU7和智界R7都大一圈。双电机版本370千瓦功率换算下来503马力,730公里续航加上800V快充,这套硬件规格直接对标30万级主流纯电SUV,关键是大众会给出什么价格。
车身尺寸确实有优势,长宽高5000/1954/1688毫米,轴距3030毫米,比小鹏G9的4891毫米车长和2998毫米轴距都要大。但有意思的是这车只做5座布局,没有6座或7座版本,估计是想把后排空间做到极致,毕竟3米轴距做5座,后排腿部空间会很夸张。21英寸轮毂配布雷博4活塞卡钳,无框车门加隐藏式门把手,外观设计倒是没走大众那套保守路线。
智能配置这块是小鹏的强项。双图灵芯片1500TOPS算力,搭配8295P高通骁龙芯片,纯视觉L2++级辅助驾驶能做到车位到车位,这套方案在小鹏G9上已经验证过了。双联屏加副驾娱乐屏的内饰布局也是照搬小鹏的思路,AI智能助手和大语言模型现在算是标配,实际体验主要看本土化调校。
底盘用料挺舍得,前双叉臂后五连杆独立悬架,还有双腔空气悬架和CDC自适应电磁悬挂,这套组合在传统豪华品牌里都得30万往上才有。主动预瞄功能能根据路况提前调整悬挂阻尼,理论上能兼顾舒适和支撑性,但具体调校水平还得实际开了才知道。
动力有单电机和双电机两种选择,单电机230千瓦后驱版本应该是走量车型,双电机503马力的版本更多是拉高性能上限。82.368度和95.04度两种电池包,对应630到730公里续航,这个水平在中大型SUV里算主流表现,800V快充能把充电时间压到半小时以内,长途补能压力不大。
现在最大的悬念是定价。与众06限时一口价14.99万起,直接把 ID.3 （ 参数 丨 图片 ）和ID.4的价格体系打乱了,如果与众08也玩这套低价策略,按小鹏G9 24.88万起的价格往下打,20万出头就能拿下这么大一台车,对理想L6、 问界M7 这些竞品冲击会很大。但大众也可能学ID.7那样定价偏高,25到30万区间和小鹏G9正面竞争,那就得看品牌溢价能不能撑得住。
这车适合两类人。一种是认大众品牌但想要新势力智能体验的,小鹏的技术加上大众的品控和售后网络,确实能消除一部分人对新势力的顾虑。另一种是预算25万左右想买台大空间纯电SUV的,如果与众08定价能压到22万起,5米车长加503马力的性价比会很突出。
不过说实话这车和小鹏G9血统太近,除了车标和外观细节,底层技术几乎一样。如果你不在意品牌只看产品力,小鹏G9现在终端优惠后可能更划算。但要是看重大众的服务体系和保值率,与众08倒是个折中选择。具体怎么选还得等正式上市价格出来,如果真能做到20万出头,这车确实值得考虑。
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