分数不够摸北交大、西南交大的门槛,就跟铁路系统无缘了?
这话要是放在三年前，听上去或许还有几分道理，但是你看现在的国铁集团，招人的思路早就换了。
搞研发确实要名校的硕博士，可真到了一线干活，比如运维和施工技术这类岗位，根本用不着985的头衔。
说穿了，铁路系统真正需要的是技术过硬，又能沉下心吃苦的人，
石家庄铁道大学就是一个常被看走眼的厉害角色，
它1950年就建校了，根上是解放军铁道兵工程学院，这出身相当扎实，后来划归过铁道部，直到2010年才定了现在的校名，交通运输工程是它的看家本事，博士学位点和博士后流动站都齐全，研究的路子也铺得很宽，像是交通大数据，还有车联网和5G智慧交通这些新潮领域都在探索。
有人觉得它保研率刚过百分之六有点低，可你换个思路看，本科生里有四分之一的人还能继续往上读，剩下的大部分都直接工作了，中国中铁还有中国中车，加上各地的轨道交通集团，一到招聘季，校园专场就没断过。
毕业生里想接着读研的，西南交大和北交大，包括中南大学这些学校也都认石铁大这块牌子，至于录取分数，在多数省份也就是一本线上多考个三五十分就差不多了，性价比就体现在这里。
我们再看看专科这个层面，
郑州铁路职业技术学院，这是一所1951年就有的老学校，也是河南省内唯一一所公办的轨道交通类高职，国家，双高计划，建设单位这名头不是凭空来的，像高铁施工与维护，铁道机车运用，还有城市轨道交通控制这些专业，称它们是国铁集团的人才输送管道，一点也不夸张。
里面最厉害的，是它的订单班制度，学校和郑州局，武汉局，上海局，成都局都有合作，施工单位那边，还有中铁一局，中铁四局，中铁十局，学生们大二大三就把合同签了，毕业证一拿到手就去报到，订单培养的比例快占了一半，这种就业的稳妥程度，可以想象。
哈尔滨铁道职业技术学院，它走了另一条路子，一九五九年建校，由黑龙江省教育厅和中国中铁联手打造，专攻高寒高铁这个细分方向，东北那边的气候，温度降到零下三四十度，铁路要怎么建，怎么维护，技术上的要求和南方完全是两回事，学校就抓住了这个机会，智能建造，智能运维，智能控制，几个专业群都围着它来设置，还做了，高本贯通，的尝试，跟黑龙江工程学院和八一农垦大学联手，给专科生也打开了升本科的通道。
薪资待遇这部分必须说明白，国铁集团给本科生的价位，年综合收入在八到十五万上下，这取决于你去的路局和具体岗位，专科生则在六到十万的区间，在当地生活肯定足够了，工作稳定，手握编制，福利齐全，这才是，铁饭碗，三个字的真正分量，有家长问过我，孩子分数差一点够不上一本要怎么办，郑铁院和哈铁院就是答案。
专科批次录取的学生，毕业之后进铁路局和中铁集团的学长学姐有很多，武汉局，天津局，哈尔滨局这些单位年年都来招人，工作出路基本不用发愁。
当然,进了系统不代表躺平。一线岗位辛苦是真辛苦,倒班、出差、野外作业都是家常便饭。但对于想要稳定、不怕吃苦的孩子来说,这条路走得通。
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