«——【·前言·】——»
凌晨两点，从大连甘井子出发，视线一路向北延伸，跨越庄河、穿过石岛，直抵丹东，在这条蜿蜒曲折的海岸线上，原本被黑暗笼罩的海面被骤然撕裂。
那不是晨曦的光亮，也不是渔汛到来时的诱鱼灯火，而是数道强烈的光柱死死锁定了漆黑的海面，这甚至不像是一次常规的“检查”，更像是一场外科手术式的精准打击。
当强光驱散黑暗，等待着这片海域的，是一场早已编织好的巨网收口，当第一缕晨光真正洒向码头时，战果令人触目惊心：整整259艘渔船被强行留在了港内，或是被执法艇直接押回。
这一夜之间，多达423起违法行为被同步立案，这些船并不是什么无辜的“倒霉蛋”，它们像是被这一场大规模行动逼出了原形的“幽灵”，也许有人会觉得，这就是一次大扫荡，抓几个违规的罚点钱也就完了。
但如果你凑近了仔细看这一夜查出的“烂账”，不仅会后背发凉，更能明白这次行动为何被称为“震动行业”，因为这早已不是简单的手续问题，这是一群人在法律的边缘反复横跳，更是在拿整船人的命去和大海对赌。
在这些被扣下的船里，隐藏着一种极为疯狂的“消失术”，这就是执法人员最为忌惮的情况“主动失联”，在彻夜的排查中有45个案子指向同一个极端的行为：私自拆卸北斗卫星定位终端。
这玩意的初衷，稍微懂点航海的人都知道，那是渔民在茫茫大海上的保命符，你在哪里、航速多少、是不是遇到了险情，全靠它向岸上的系统发送信号，一旦发生意外，这就是搜救力量能找到你的唯一指引。
可这根救命稻草，在某些利欲熏心的船主眼里，却成了碍手碍脚的“电子镣铐”，因为真正的暴利往往藏在禁渔区里，藏在那些法律明文禁止进入的海域。
带着北斗就像带着一个全天候的监工，你去过哪儿、干了什么，轨迹图上画得一清二楚，于是为了让监管“瞎眼”，一种危险的默契在行业阴暗面里蔓延。
这不是某个愣头青的冲动，甚至演变成了一种有组织的集体合谋，尤其在石岛和丹东的某些港口，事情变得荒诞且充满算计。
有的船队商量好了统一行动，把几艘船的北斗设备全拆下来，集中扔在某个固定的安全海域，或者挂在不出海的停港船只上。
这样一来后台监控屏幕上一片岁月静好，船只仿佛乖乖地趴在港湾里“休息”，而实际上卸下了电子枷锁的幽灵船队早已潜入深海，疯狂地在禁区里下网捕捞。
甚至有极端的例子，一名丹东船主在一年内因为这事儿被抓了两次，在他看来只要能把那一网鱼捞上来，北斗拆了装、装了拆，无非就是跟猫鼠游戏里的一个小道具，全然忘了那是整条船最后的生路。
在大海上讨生活的人比谁都清楚风险有多大，一旦遇到风浪、撞船或是机械故障，失去了定位，就等于在这个世界彻底抹除了痕迹。
这种把自己从现代救援体系中主动“除名”的做法，本质上就是把整船人的性命放在轮盘上赌那一网鱼的收益，除了对“眼”的欺骗，还有对“人”的极度压榨，其冷血程度同样令人咋舌。
事情发生在甘井子港的一次突击检查中，执法人员登上一艘看起来很普通的渔船，船上证件齐全，花名册写明核定14人，甲板清点人数也正好对上，猛的一看没有任何问题。
但执法人员没有就此结束检查，而是直接下到机舱，那里环境恶劣，油污重、噪音大，在角落位置发现了人为隔出的暗格，里面竟然挤着两名船员，这艘船实际载了16人，却只报了14人。
这两名多出来的人，没有合法登记，也没有完整培训记录，在船上属于“看不见的人”，船主留下他们的原因很直接，多两个人就能多干活，起网、分拣都更快，能多赚钱，但风险也被一并转嫁给了这两个人。
一旦发生事故逃生名单里不会有他们，搜救时也不会计算在内，生存概率几乎为零，类似问题并非个例，一夜排查中，执法部门共查出44起私藏人员、违规出入港的情况。
更严重的是，有的船主在气象预警已经明确的情况下仍然选择出海作业，监控显示大风警报生效后，仍有8艘渔船滞留海上，并主动关闭应答设备，试图避开监管。
事后调查发现，这些船只普遍存在超航区作业、擅自改变作业方式等多项违规行为，他们判断执法船难以出港，就想趁机多捕几网鱼，博一次高收益。
针对这种隐蔽性强、风险高的违规行为，执法方式已经发生变化，这次行动并不是单靠巡逻发现，而是通过数据联动进行锁定。
即便拆除定位设备，油耗、补给、航程之间的矛盾仍然会暴露异常轨迹，后台系统一旦发现逻辑不符，立即预警，不少船只还未出港就已被列入重点监管名单。
此次行动中，共查获98艘涉嫌“三无”船舶，154起涉嫌“四超”行为，处理措施明显趋严，部分船只将被直接拆解，彻底失去作业条件。
无论是拆掉定位系统的“捉迷藏”，还是把活人塞进暗格的“障眼法”，亦或是顶着台风抢渔获的“生死局”，每一次看似占了便宜的违规，其实都是在透支运气，海再大也大不过规则，船再快也快不过数据。
当执法的大网越收越紧，唯一的出路，只能是敬畏，只有守住规则，那盏归航的灯才真的有意义。
参考资料
热门跟贴