作者 | 谢烟客
在很长一段时间，不用上牌、不用驾照的“老头乐”（低速四轮电动车），是很多老年人晚年生活最大的便利。
据不完全统计，全国“老头乐”保有量超过1000万辆，是三四线城市和农村地区最主要的代步工具之一，然而近年来，随着保有量的攀升，这些“乐”起来的低速电动车，可能正驶向法律的灰色地带。
“老头乐”的迅速普及，源于其极低的准入门槛与庞大的市场需求。这种售价1-4万元的电动小车，因无需驾照、不用上牌、遮风挡雨的特点，迅速占领了城乡市场。部分车辆甚至被园区管理、治安巡查等部门采购作为园内、景区内的通勤工具。
随着人口老龄化加剧，2024年末中国60岁及以上人口已超3.1亿，占全国人口的22.0%。这一庞大群体对短途出行和接送孩童上下学的“最后一公里”的刚性需求，为“老头乐”提供了广阔的市场空间。
但是“老头乐”给老年人带来便利的同时，也伴随着巨大的安全隐患。
许多低速三、四轮车在制动、转向、碰撞等安全领域缺乏统一标准和配置，安全性极低。从统计数据来看，老年代步车交通事故率正在快速上升，万车事故率远高于普通机动车。主要原因包括驾驶人安全意识薄弱、驾驶技能缺失以及车辆安全技术不达标。
这些车辆常见的交通违法行为包括随意横穿、闯红灯、逆向行驶等，严重扰乱道路交通秩序。由于车辆安全性能不足，一旦发生事故，往往造成严重后果。
从法律角度看，“老头乐”也处于尴尬境地。依据《中华人民共和国道路交通安全法》及相关技术规范，这类车辆实质上属于机动车范畴。但因其未纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，无法办理注册登记、上牌及购买正规机动车保险。这意味着绝大多数“老头乐”驾驶者处于无牌无证无驾驶状态。
一旦发生交通事故，交警部门多会将其认定为机动车。由于车辆无牌、驾驶人无证，事故责任往往由驾驶者承担主要甚至全部责任。
而保险问题让“老头乐”的风险进一步放大。由于老头乐处于事实上的失管状态，很少会投保责任险，所以绝大多数的“老头乐”处于裸奔状态。
当居高不下的事故造成人员伤亡或财产损失时，由于驾驶人多为老年人，经济能力有限，又没有保险兜底，事故赔偿往往难以保障。这导致一些事故后续处理中，极易引发群体性社会事件。
正是因为处于监管真空，现在的“老头乐”野蛮生长，越造越大，甚至号称新能源“玛莎拉蒂”、五门五座“大G越野”，然而并不意味着看起来逐渐变得“高大上”的“老头乐”就比以前更安全。而一些销售厂家也会拿着不需要上牌、不要驾驶证、不用买保险等营销套路来误导老年消费者，给社会带来更多安全隐患。
面对“老头乐”泛滥，单纯一刀切地禁止并不是最佳方案。毕竟如此庞大的市场，老年人出行的实际需求也必须得到正视。
解决“老头乐”问题，必须从源头入手。首要任务是制定合规老年代步车产品的全国统一标准，在质量、安全参数、行驶速度等方面进行严格监管。
对非法生产或改装老年代步车的“黑工厂”，应坚决取缔并严厉处罚，从源头上禁绝不达标产品流入市场。
同时对于合规的老年代步车，应在上牌、驾照等方面简化手续和流程，既方便老年群体，也能让执法部门有法可依。
政府部门可考虑对现有“老头乐”象电动自行车一样设置过渡期，通过置换、回购、报废等方式逐步淘汰不达标车辆。同时，加强对老年驾驶人的交通安全培训，提高他们的安全意识。
在老龄化社会的出行需求与公共安全的天平上，我们需要的不只是一纸禁令，更是一套让安全与便利并行的智慧方案。
完-
笔不阿贵，文不奉承
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