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由于在中国香港水域撞船致人死亡，一名内地油船船长被判14个月监禁。

1月2日，香港西九龙裁判法院作出裁决，53岁的船长林寿文驾驶运油船“云鼎15”号行捷径进入香港海域时，与一辆香港渔船碰撞，致使渔船沉没，81岁渔船船长死亡。法官认为，被告在本案有持续的疏忽，需对航行安全负责，判处监禁14个月。

法院审理查明，2024年11月17日，被告林寿文当时驾驶一艘内地运油船“云鼎15”号，由外伶仃岛前往惠州，途经香港仔避风塘附近水域时，未按规定鸣响警示信号、开启灯光，也未采取有效避碰措施，最终与一艘正在航行的渔船发生碰撞，运油船没有损坏，但渔船被撞后沉没，船上6名船员获救，但船长一直失踪，直到11月26日在海面上发现遗体。

被告承认，事发当时天色昏暗，无雨无雾，能见度约4至5海里。他看到渔船，但看不见船上是否有人。他称有用雷射笔及电筒照向渔船，提醒渔船有运油船驶近，但渔船未有开启自动识别系统（AIS）。

案情显示，事发时运油船并未沿既定航道航行，而是选择“抄近路”进入香港水域。被告事后供称，其所驾驶的运油船曾略向左转向，但并未立即采取停船措施。直至两船相距约50米时，渔船未作出任何回应并停船，被告方才停船。然而数秒后发现渔船已无法安全通过，遂改为倒船并开启船灯示警，但已无法避免碰撞。

事故发生后，运油船立即停船报警，并协助搜救落水船员。6名渔船船员被救起送医，渔船船长失踪。9天后，渔船船长遗体在香港海上液化天然气接收站附近海域被发现，法医检验显示死因无法确认，但综合现场情况，推断可能因溺水身亡。

法庭同时考虑了被告的个人背景。被告来自航海家庭，长期从事渔业及航运工作，持有内地船长资格，自2023年起在涉案船舶任职，过往无任何碰撞事故或刑事纪录。其为家庭经济支柱，案发后羁押逾一年，家庭陷入经济困难。

辩方求情称，事故发生时渔船未开启自动识别系统，被告对现场态势判断失误，但事后积极配合调查，并对造成他人死亡深表悔意。然而，法官认为，相关因素不足以减轻刑责。

法官在判刑时指出，被告作为运油船船长，负有最高航行安全责任，案发时是晚间，在能见度有限的高风险环境下未安排瞭望员值守，违反避碰规则，且反应明显迟缓，其疏忽并非一时失误，而是持续、累积性的判断失当，最终造成严重后果，必须判处即时监禁以示警惕。

判决称，被告明知夜航风险较高，理应加强瞭望、保持安全距离并及早采取减速或停船措施，但却以船员疲劳为由，未安排瞭望员值班，属管理失当，对航行安全构成重大隐患。

综合案情，法院裁定被告在高风险航行环境下严重违反航行安全规范，判处其监禁14个月。