用户口碑已从附属指标跃升为新能源汽车服务体系的核心驱动力和价值验证标尺。
作者 | 五童
出品 | 渝鲁大道「ID:Yldd2024」
一条执行信息，引发汽车行业与舆论场的双重关注。
援引企查查App消息称，赛力斯汽车有限公司与博主杨某之间的侵权责任纠纷案件取得新进展。
据显示，赛力斯汽车于去年9月28日向法院申请对杨某强制执行34129元，因杨某拒不执行，公司于12月31日再次向法院申请对其采取限制消费措施。
这起看似普通的侵权纠纷，折射出国产汽车行业在品牌保护领域的集体转向。当新能源汽车赛道进入口碑决胜阶段，车企与黑公关的博弈从暗处走向台前。
这起纠纷的起点，源于2025年上半年网络平台上的几条言论。
据重庆市江北区人民法院判决书显示，自媒体账号「老朱真的喜欢车」持有人杨某，在今日头条平台发布多篇针对赛力斯旗下问界品牌的内容，其中包含“问界零件靠信仰”“技术是噱头”等表述。
赛力斯方面认为，此类言论未经事实核查，属于恶意诋毁，遂于2025年7月提起名誉权侵权诉讼。
从诉讼到执行，案件的关键节点清晰可辨：
2025年9月：法院经审理认定，杨某未能提供证据证明其言论真实性，且内容存在明显贬低倾向，构成对赛力斯的名誉权侵权。
判决结果包含三项核心内容：一是杨某需立即删除侵权内容；二是在「老朱真的喜欢车」账号主页置顶书面道歉，连续公示不少于90日（内容需经法院审核），若未按期执行，法院将在《重庆法治报》刊登判决内容，费用由杨某承担；三是赔偿赛力斯侵权损失3万元及公证费3000元，合计3.41万元。
2025年9月28日：赛力斯汽车于去年9月28日向法院申请对杨某强制执行34129元，因杨某拒不执行。
2025年12月31日：执行过程中，杨某仍拒绝履行义务，赛力斯公司再次向法院申请对其采取限制消费措施。
3万多的赔偿，对于赛力斯这样的大型汽车集团而言，估计算不上什么。但为什么一直要求强制执行呢？这背后其实是企业展现的维权决心。
早在2025年3月，该公司便发布公告，最高悬赏500万元征集针对问界品牌的黑公关、水军线索，明确表示“将持续打击恶意抹黑行为”。
此次诉讼正是这一战略的具体落地。
案件公开后，舆论场形成了鲜明的观点对立，核心争议集中在赔偿金额合理性与企业维权边界两大维度。
这也暴露出当前网络侵权纠纷中的普遍矛盾。
首先是赔偿金额，一部分认为威慑不足，一部分人觉得是合理追责。
对比近年来国产车企的同类维权案例，赛力斯此次3.41万元的获赔金额明显处于低位。要知道，在此之前，车圈有相关的侵权起诉中甚至有索赔达到500万。
反对者认为，低额赔偿难以形成有效威慑。有行业观察者指出，部分自媒体通过发布“黑车内容”获取流量分成，单条视频播放量若达10万+，收益可观。
“3万元的赔偿甚至低于其违法所得，可能变相纵容流量黑公关”。某汽车行业MCN从业者表示，“之前有些博主专门碰瓷，赌的就是企业维权成本高、赔偿金额低，即便败诉也能通过后续内容赚回来”。
但支持方则强调，赔偿金额需与实际损失匹配。
毕竟，维权的核心目标是停止侵权、澄清事实，而非通过诉讼牟利，一般的赔偿是基于公证费、律师费等实际支出及品牌名誉受损程度核算，得符合法律规定。
法律界人士也指出，名誉权侵权的赔偿金额通常需结合侵权范围、持续时间、企业实际损失等因素综合判定。
比赔偿金额更受关注的，是公众对“企业过度维权挤压合理批评空间”的担忧。
争议的导火索是2025年上半年，不少车企展开对黑公关的反击后，被自媒体反映涉嫌暴力删帖。
这一事件使得恶意造谣与舆论监督的边界成为讨论核心。一方面，多数观点认可车企有权打击虚假信息——据相关报告显示，上半年全国受理的汽车类网络侵权投诉中，83%涉及“无事实依据的技术诋毁”“编造质量事故”等恶意内容。
部分黑公关甚至形成“接单—造谣—删帖”的产业链，直接影响车企销量。
另一方面，也有声音呼吁建立更清晰的维权标准。
此前就有Kol指出，“企业维权不能一刀切，对于消费者的真实体验反馈、行业媒体的专业批评，应区别于恶意造谣，若动辄以侵权为由删除内容，可能削弱公众对产品质量的监督能力”。
某财经评论员则建议，“车企可建立投诉—核查—回应的透明机制，对争议内容先核实再处理，而非直接诉诸法律或平台投诉”。
赛力斯的案例并非个例。梳理2024-2025年的公开信息可见，比亚迪、理想、阿维塔、小米等头部国产车企均已建立专门的“品牌维权团队”，维权频率与力度显著提升。
这一趋势的背后，是新能源汽车行业竞争逻辑的深刻变化。
随着新能源汽车技术同质化加剧，品牌口碑对销量的影响愈发显著。2025年，用户口碑已从“附属指标”跃升为新能源汽车服务体系的核心驱动力和价值验证标尺。J.D. Power研究显示，因“品牌口碑”选择本品牌而非其他品牌的新能源客户占比，较2024年上升12.5%
或许正是如此，这个赛道也成为黑公关的重灾区。据中央网信办2025年“清朗行动”披露，汽车行业已形成“专业水军公司—自媒体博主—平台推手”的黑公关产业链。
这其中，一条针对某车型的抹黑文案报价从5000元到5万元不等，部分头部黑公关公司年营收超千万元。
更值得警惕的是，黑公关的手段正从泛泛诋毁转向精准打击。某车企维权团队负责人透露，“现在的黑公关会专门研究车型的技术弱点，编造电池自燃、续航虚标等具体谣言，甚至伪造检测报告，迷惑性极强”。
这样看来，赛力斯胜诉案的意义，远超一起普通的侵权纠纷。它标志着国产汽车行业从拼技术、拼价格的初级竞争阶段，进入拼品牌、拼口碑的高级阶段，而维权则是保护品牌价值的必要手段。
但更重要的是，行业需在维权与监督之间找到平衡——既要打击恶意造谣，守护消费者不被虚假信息误导；也要保留合理批评的空间，推动车企提升产品与服务质量。
就像有业内媒体大佬所言，真正成熟的行业，不该是车企与自媒体对立，而应是车企尊重监督、自媒体坚守真实的良性互动。
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