从去年12月31日开始，交管部门对复兴大街、北三环、西柏坡高速连接线等城市快速路修改了限速要求，从原来主路100、隧道80改为主路与隧道都是80。有不少朋友不理解，甚至还有人说限速是为了罚款。今天咱们就说道说道。
先说一个现象。自从2023年复兴大街与北三环通车，我就经常往正定跑。我住在东南二环，导航一般就让我走南二环上复兴大街，从隆兴路口下。即便比走东二环多两公里，它也是这么导。一上一下差不多20分钟出头，非常方便。
可从去年下半年开始，再去正定，导航大都把我往东二环上导，即南二环——东二环——新城大街——复兴大街这样的路线，时间比原来有所延长。
为啥导航不推荐我全程走复兴大街了？因为走东二环比走复兴大街距离近，时间一致。
这也就回到了我今天想聊的话题：为啥最近石家庄复兴大街北三环要限速。
1月2日当天我去定州走的就是复兴大街，这几天也跟周围朋友和相关部门的同志请教分析，我认为限速是有其合理性的。
一是复兴大街北三环的汽车通行数量已经不可同日而语。很多人光看路的设计时速是100公里，其实忽略了另一个重要因素，就是设计日均通行车辆的最大流量，是10至15万辆。刚刚开通时，达不到最大流量值，所以限速100是没问题的。可从2024年开始，日通行车辆已达到20-25万辆，进入2025年，达到35万辆，节假日甚至达到45万辆，已经远远超过了设计最大通行量。这也就是为什么导航不给我推荐走复兴大街的原因。相信不少朋友会跟我有同样的感受。所以抛开设计车辆通行量只看设计时速，是片面的。
第二，复兴大街、北三环是城市快速路，它不是高速公路。虽说是原来高速公路改建的，但还是有本质上的区别。比如上下口数量，比如应急车道。咱先说上下口。
复兴大街总长35.4公里，进出口15对，连通40条东西向道路；北三环总长35.1公里，进出口18对，连通31条南北向道路，而同等距离的高速公路上下口不会超过10个。车辆频繁上下、并线，会对其他车辆造成不小的影响。我就亲眼见过有车辆从最内侧车道急速插向出口，多个车道的车辆纷纷刹停。还有应急车道。城市快速路没有像高速公路那样设计应急车道，哪怕是有小的剐蹭，也会影响整个车道车辆。其实还有一点，就是城市快速路上，经常会有园林和清扫作业的车辆，它们行驶缓慢，就近作业。高速公路上可没有清扫车啊。
第三，前面提到了车辆密度增加、上下口多、特种车辆经常作业，那么就得经常减速。时速80和时速100，其刹车距离是差别很大的。刹车距离等于反应距离+制动距离。
按照一般人的反应，当发现前方有紧急情况需要刹车时，反应时间在0.3到1.5秒之间，我取一个中间值，1秒。那么时速80和100，其反应距离分别为22.22米和27.78米。而制动距离取决于初速度、减速度以及路面情况、车辆状况等。假设是干燥沥青路面且车辆有ABS的情况下，制动距离分别为32.9米和51.4米。综合以上得出，时速80到刹停需要55米，时速100到刹停需要79米，两者相差24米。千万别小看这24米，中间能差出四辆车的距离。快速路上的多车连撞，就是前面的车刹住了，后面的刹不住而造成的。
最后一点：大家所担心的降速后影响通行效率，这个倒不必担心，而是在安全与效率中间取了一个最优解。我算了一下，复兴大街、北三环均为35公里多一点，以时速100和以时速80穿行整条路段，全程匀速的情况下，时间相差5分15秒。注意，这里是全程用单一速度行驶，现实中根本不可能实现。我一个朋友在北二环外住，在栾城上班，每天穿行复兴大街。据她讲，限速前后用时并无差别。
还有网友吐槽，说限速是为了罚款。那我问你，当初复兴大街与北三环通车时，主路限80，隧道限60，一周后提到100、80，这个又怎么解释？如果单纯为了罚款，不提速岂不是更好？所以，凡事不要阴谋论。限速不是拍脑门想出来的，而是经过对道路车辆实时通行数、平均时速、事故发生率等综合测算的结果。
还是那句话，限速，主要是为了防止那些在不具备快速行驶条件下开快车的人对自己和他人造成伤害酿成事故，而对于绝大部分驾驶人来说，没有任何影响，只能让你更安全。
部分图文源自河北日报、纵览新闻
热门跟贴