中经记者 路炳阳 北京报道

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一架大韩航空波音787客机正准备从北京首都国际机场起飞。摄影/路雨轩

韩国成为中国出境航班目的地榜首国。根据航班管家DAST数据，中国内地赴韩国航线周航班量连续4周增长，2026年第1周（2025年12月29日至2026年1月4日）中国内地赴韩国航班量突破1000班次，达1012班次，居于国际航线首位，恢复至2019年的97.2%。

排在第二位的是泰国862班，日本以736班排名第三。CADAS交通大数据显示，2025年12月30日至2026年1月5日，国内机场执行境外客运航班约1.58万架次，同比增长2%；旅客吞吐量271万人次，同比增长10%。其中，往返韩国、泰国和日本的旅客吞吐量分别为33.1万、28.5万和25.8万人次，同比增长分别为30%、-14%和-33%。

去哪儿数据显示，元旦假期，出境游中韩国釜山、首尔两地热度最高，分别增长4倍和2.9倍。元旦当日，飞往韩国的游客量增长1.5倍左右；同日，境外酒店入住量最高的出境游目的地亦为韩国，首尔和釜山的酒店入住量分别增长近4倍和3倍。

此前受中国外交部发布提醒中国公民近期避免前往日本影响，中国航司在2025年11月中旬纷纷推出中日航线免费退、改签政策，并在2025年12月将该政策延长至2026年3月底。

DAST数据显示，2025年12月，中韩目前通航航线64条，国内航司承运航班量占比61.57%，国际航司承运航班量占比38.43%。

中韩航线上，东方航空承运航班量位居首位，大韩航空紧随其后。在参与该航线经营的22 家航司中，天津航空、吉祥航空和德威航空的航班量环比增幅最高，分别达到了80%、36.7%和30.8%。

惠誉评级2025年12月发布报告预计，虽然近期中日航线缩减，但不会在中期内显著拖累中国航空业的复苏进程。运营影响在以休闲旅客为主的双城航线中最为明显，尤其是需求结构较不多元的次级枢纽。航司削减航班、调整至窄体或更小机型，旅客退改签增加，相关航线的客座率走弱。

2025年11月，中国赴日航班降至2019年水平的82%左右，航班管家数据显示，2026年第一周，中国赴日航班进一步下跌至2019年水平的66%左右。

惠誉评级认为，此次扰动具有暂时性和局部性。反弹将取决于出行情绪与运营条件，延期出行旅客可能重启赴日或转向近似替代目的地。惠誉评级预计，中国更广泛的国际客运增长将由东南亚和部分东北亚市场支撑，同时长程航线服务稳步趋于正常。

因中日双边紧张局势和旅行警示发生在2025年年底，所以从全年数据来看，日本仍是中国2025年主要通航国家。航班管家数据显示，2025年中国TOP20通航国家中，日本、马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、英国、老挝、意大利、哈萨克斯坦、卡塔尔恢复率皆超100%；美国、菲律宾和柬埔寨恢复相对较低，分别为28%、42%和47%。

同时受近期部分国家新增对华免签政策影响，海外新兴市场潜力涌现。

2025年12月，俄罗斯宣布对中国公民免签，中俄两国正式互免签证；2025年12月31日，土耳其宣布自2026年1月2日起，对持中国普通护照的公民实行免签入境政策。

去哪儿旅行大数据研究院研究员杨涵分析，土耳其本身就是中国游客青睐的热门出境游目的地之一，2025年出境土耳其热度已经开始显现，是中国游客中长线出境热门国家。他预计，此次土耳其对中国普通护照公民实行免签政策，再叠加2026年春节9天长假期，将进一步释放中国游客中长线出境游需求，赴土耳其旅游热度将再度升温。

此前，中俄往返游客已明显反弹，俄罗斯联邦经济发展部驻华代表谢尔久科娃在俄罗斯联邦西伯利亚机场有限公司北京代表处揭牌仪式上表示，2024年，中俄旅游往来总量达270万人次，同比增长131%。其中，中国赴俄游客120万人次，俄罗斯赴华游客150万人次。

一位资深民航业管理咨询顾问人士对《中国经营报》记者表示，2025年12月以来，中国航司从日本市场抽身后，将窄体机运力优先安排到韩国、港澳台及东南亚，同时将宽体机覆盖至欧洲、大洋洲和中东地区。

他认为，目前，中国航司在国际市场上呈现出结构性变化，并已超越季节性波动范畴，中转枢纽功能在上升，需求结构阶段性再均衡。他预测2026年上半年，民航市场将以休闲、探亲为主；下半年公、商务及会展活动增加，东南亚，港台地区和韩国航线将加密。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：陈丽）