近日，有网友在社交媒体发布视频称，深圳地铁11号线普通车厢人满为患，而相邻的“商务车厢”却几乎空无一人，引发热议。不少网友表示，此举不仅给乘客带来“区别对待”的感受，空荡的“商务车厢”也在一定程度上浪费了运力。
对此，深圳地铁客服回应称，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”是在原有6节车厢基础上增加的2节车厢，主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。目前，深圳地铁没有取消商务车厢的计划。
相关视频显示，深圳地铁11号线“商务车厢”内设多排软包座椅，空间宽敞舒适，与普通车厢之间有车门隔开。
发帖者表示，自己所在的普通车厢“人挤人水泄不通，商务座却空荡荡”，给人一种“体现出人与人之间差别”的心理落差。评论区也有网友指出，该线路“商务车厢”长期不满座，在一定程度上造成了运力浪费。
现实情况究竟如何？1月7日8时40分许，记者来到深圳地铁11号线车公庙站。记者看到，此时正值通勤人流高峰时段，普通车厢的站台屏蔽门前挤满了等待上车的乘客，列车到站后，乘客们立即涌入车厢，有乘客甚至无法挤上去，不得不等待下一班地铁。与之形成鲜明对比的是，相邻的商务车厢站台用围挡隔开，只有零星几位乘客在候车。
走进商务车厢，记者注意到，车厢内部空间宽敞，座椅间距较大，每个座位都能舒适地容纳乘客，不少乘客正在座位上闭目养神，空余座位较多，整体环境安静且宽松。此外，车厢内还设置有区别于普通车厢的大件行李架。
1月7日，早高峰期间的深圳地铁11号线商务车厢。
记者注意到，早高峰期间，11号线发车间隔时间较短，平均3分钟一班。随后，记者随机采访多名乘客，大多数乘客认为商务车厢应该保留，部分乘客也提出了自己的建议。
“我觉得商务车厢还是有保留的必要，像我们这些带着行李去赶飞机的，会方便很多。”商务车厢内乘客王女士向记者表示，这次是她第一次乘坐商务车厢，尽管价格比普通车厢贵两三倍，但体验感很好。“如果去普通车厢，这个点带着行李根本挤不上去。”
在车公庙地铁站附近上班的市民申先生则表示，他常常乘坐11号线上班，虽然大多时候都选择普通车厢，但他认为商务车厢仍有保留的必要。“坐飞机的乘客都会带一点行李，有商务车厢就很方便了。但高峰期时段，希望商务车厢可以恢复免费进入。”申先生说，商务车厢站台围挡较大，以车公庙站为例，围挡在扶梯附近，早高峰期间便会造成拥堵，对于着急打卡的上班族来说“不够友好”。
在网络上
也有不少人表示希望保留商务车厢
据了解，深圳地铁11号线“商务车厢”票价约为普通车厢的三倍。记者检索发现，早在2016年该线路开通之初，就有不少网友对“商务车厢”的设置提出质疑。
据央广网当年报道，一项网络调研显示，约五成网友支持地铁设置“商务车厢”，认为此举方便了有支付能力的乘客，符合市场化原则；约四成网友则认为地铁没有必要设置商务车厢，指出地铁的初衷是缓解交通压力，而非刻意提升乘车舒适度。
1月5日，记者以乘客身份致电深圳地铁客服热线。工作人员介绍，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”是在原有6节车厢基础上增加的2节车厢，主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。工作人员同时表示，对于网友反映的相关情况，会进行记录并向上级反馈。
来论
深圳地铁11号线还有必要设“商务车厢”吗?
作者：胡一刀
近日，有网友在社交媒体发布视频称，深圳地铁11号线普通车厢人满为患，而相邻的“商务车厢”却几乎空无一人。不少网友表示，这不仅带给部分乘客“区别对待”的观感，也在一定程度上造成了运力浪费。对此，深圳地铁客服回应称，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。目前，深圳地铁没有取消商务车厢的计划。
事实上，这种票价为普通车厢3倍的商务车厢，自2016年推出之日起便争议不断。根据当时的一项网络调查，约五成网友支持设置，认为符合市场化原则，也方便了有支付能力的乘客；约四成网友则认为没有必要，理由是地铁的初衷是缓解交通压力，而非刻意提升乘车舒适度。如今，深圳地铁11号线的商务车厢已存在近10年，或许有必要重新评估其去留。
地铁本质上是追求极致运力的公共交通工具，作为依赖巨额公共财政补贴、占据城市核心地下空间、以缓解拥堵为首要使命的公共产品，地铁面向的是普罗大众，优先要考虑的是社会效益。部分网友从市场化原则出发、支持设置商务车厢，这是混淆了普通商品与公共产品的界限。作为公共出行服务的提供者，地铁公司优化乘客体验的初衷无可厚非，但不该背离运力最大化这一原则。
放到具体的现实背景下观察，商务车厢的设立更值得商榷。数据显示，深圳地铁客流强度为1.5万人次每公里每日，高居全国第一。简而言之，深圳地铁全国最挤。而11号线又是客流大户:单日客流峰值曾突破140万人次，属不折不扣的骨干线路之一。作为机场快线，11号线确实会有部分商务客，但一条能在普通工作日与节假日持续承载超百万客流的线路，其主体必然是往返于城市核心区的通勤大军，而非零星的机场旅客。在这种情境下，将两节宝贵的车厢长期固定服务于一个相对次要的需求，而不惜在高峰时段任其空置，无疑是对线路整体运输效能的僵化配置。在客运强度全国第一的系统里，这种配置尤其奢侈。
面对运力浪费的质疑，地铁公司解释11号线原本只有6节车厢，后来专门加了2节商务车厢。虽未明说，但其实表达的意思无非是:这是挖潜增加的运力，与浪费运力没啥关系。但无论如何，这都不能改变一个事实:这两节平时空置座位太多的车厢，原本是可以用来运输普通乘客的。毕竟，深圳地铁系统承受着全国最高强度的运输压力。在此语境下，每一节车厢、每一平方米空间，都是保障通畅不可多得的稀缺资源。
一道车门相隔，这边是挤成沙丁鱼罐头的通勤族，另一头是寥寥无几的商务客，这种鲜明对比不仅凸显了资源配置的错位，更折射出公共性与市场化在具体场景中的矛盾。当运力紧张成为常态，地铁作为公共交通的普惠属性更应被置于首位。商务车厢或许是应对多样化需求的尝试，但在运输压力持续高企的今天，重新审视其定位、探索更灵活的车厢调度模式甚至直接取消，或许是更务实也更符合公共利益的调整方向。
南方都市报(nddaily)、深圳大件事(nandusz)报道
来论：来源/南方都市报 作者/胡一刀
综合自经视直播、读特
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