一条运河，就能让广西直接跃升为西南地区的对外开放桥头堡。
你没看错，云南的鲜切花、贵州的优质铝矿、四川的酸甜柠檬，还有重庆产的摩托车，以后都能抄近道出海了——这一切的关键，就是被称作“世纪工程”的平陆运河。
关于这条运河，一组关键数据得说清楚：总投资大概727亿元，起点在南宁横州的平塘江口，中途经过钦州灵山的陆屋镇，最终抵达北部湾的钦州港，全程134.2公里。
工程从2022年8月正式动工，截至目前，已经建成基本成型的航道大约110公里，按照计划，2026年就能全部完工。等它彻底贯通，广西和整个西南各省，就能拥有一条运距最短、也最省钱的出海通道。
可能有人不知道，以前云贵川渝这几个地方的货物要出海，路径特别绕。要么得沿着长江一路往东，跑到上海港；要么就得转道西江，再到广州港。
这一路下来，不仅耗时久，运费也居高不下。但平陆运河修通后，情况就完全不一样了：西南的货物能从西江直接驶入运河，再经北部湾出海，比绕道广东要少跑560多公里。
别小看这560多公里的距离，省下来的钱可不是小数目。根据官方估算，单靠这条路线，每年就能给沿线地区至少省下52亿元运费。
一年省52亿，对西南地区的产业来说，意味着竞争力能实现质的飞跃——毕竟物流成本降下来了，产品在市场上的价格优势自然就凸显出来了。
在这场“运河红利”里，受益最大的无疑是广西。一方面，广西本地的货物出海再也不用绕远路去广东了。
就像南宁的水泥建材、柳州的挖掘机，还有钦州本地盛产的百香果，这些货物的出海运费能直接降低30%，对本地企业来说，这可是实实在在的利润增长。
另一方面，随着西南各省的货物都往广西的港口集聚，必然会直接带动港口物流、仓储贸易、临港制造这些产业的发展。
拿钦州港举例，现在它的年吞吐量大概是600多万标箱，等运河通航后，预计能一举突破千万标箱。
吞吐量上去了，港口就会更繁忙，随之而来的就是大量的就业岗位——比如港口装卸工、货车司机、仓储管理员、物流分拣员等等，能给当地带来不少就业机会。
更值得关注的是，修建平陆运河这件事，再加上海南封关的政策，这两件大事背后其实藏着一盘发展大棋：目的就是打通一条“全球原料—海南加工—西南产业—全球销售”的完整产业链。
给大家举个具体的例子就好理解了：我国从澳大利亚和智利进口的锂矿，能通过零关税政策进入海南的洋浦港。
海南当地的企业可以把这些锂矿加工成锂电池、正极材料、电解液这些关键部件，加工完成后，再通过平陆运河，衔接其他河道和铁路联运，运往广西柳州和重庆的车企。
这些车企用这些材料生产新能源汽车的电池包、电控系统等核心部件，之后再把这些部件运回海南进行整车装配。最后，装配好的新能源汽车就能通过洋浦港，直接出口到东南亚、欧洲等全球市场。
大家可以想象一下，等这条产业链完全成型后，我国西南地区就真正拥有了自己的出海口。
到那时候，不光是广西，云南、贵州、四川、重庆这些地方，都有望从原来的战略大后方，一步步走向对外开放的前沿阵地。不过话说回来，这个过程肯定需要时间，不可能一蹴而就。
目前西南地区的产业还是以传统产业为主，高端制造和科技创新能力相对薄弱。虽然平陆运河能降低物流成本，但和沿海地区比起来，西南的营商环境、人才储备这些“软实力”还有不小的差距，这些都需要慢慢补齐。
也许再过若干年，我们回头再看就会发现，平陆运河的修建，其实就是西南经济崛起的开端。它给了西南地区一个“靠海”的机会，让这里能直接跟世界对话，进而彻底重塑西南经济的发展格局。
就让我们一起期待平陆运河的顺利贯通，也祝福我国西南地区的经济未来能越来越好。
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