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Railway Talking
随着2026年的到来，“十四五”规划收官，“十五五”时期已正式开启。铁路网络作为我国交通大动脉，其规划布局备受瞩目。而在“十四五”时期就有线路走向、技术标准之争的5条铁路，至今还没有定论，把悬念留给了“十五五”。
2条跨省铁路走向之争：困局待破解
在铁路争议中，线路走向的分歧最为直观，“十四五”时期的定平铁路与常岳九铁路便是典型代表。这两条均是被纳入了我国“十四五”铁路规划的项目，因沿线省份诉求差异，至今未能敲定最终走向，开工时间一再延后。
定平铁路示意图
定平铁路早在2022年就由国铁集团启动勘察设计，却因甘肃、宁夏两省区的线路诉求分歧，迟迟未完成预可研审查。宁夏方面多次主动对接，力推线路经过固原市原州区，以此提升当地枢纽地位；甘肃省则坚持经定西、会宁、静宁至平凉的顺直方案，意在打通省内定西、平凉、庆阳的铁路通道，同时兼顾宁夏南部的隆德、泾源等区域。
去年底甘肃方面公开的答复仍没有确切答案，只是说项目是兰州至定西至平凉、庆阳至（黄陵、延安)铁路通道的重要组成部分，近年来高度重视定平铁路项目建设，积极争取该项目按照中线方案开展前期工作。目前，正在按程序推进。
常岳九铁路的走向争议则更为复杂，涉及湘鄂赣三省的利益平衡，却因三省在走向和建设标准上的分歧，至今未获国铁集团同意启动前期工作。
湖北省坚持按普速铁路标准推进，已委托设计院完成预可研报告，推荐经通城、崇阳、通山至阳新的北线方案；江西则力推经修水、九江的南线方案，并且此前还希望将线路改为经修水、靖安至南昌的350公里时速标准的常岳昌高铁；湖南省虽对岳阳东段走向无异议，但因建设资金压力较大，态度相对谨慎。
四川省规划的宜西攀高铁
3条铁路的标准之困：速度、效益难兼得
如果说走向争议是“选哪条路”的分歧，那么建设标准之争则是“修什么样的路”的博弈。宜西攀高铁、泸遵高铁、仙洪监铁路能否按高铁标准修建，温武吉铁路能否落实160公里时速、双线建设，直到“十四五”收官了也还没有定论。
在“普铁改高铁”的诉求中，宜西攀、泸遵、仙洪监3条铁路很有代表性。其中连接宜宾、西昌、攀枝花的线路，这些年沿线省份多次向上汇报衔接，恳请按高铁标准纳入规划，凉山州已启动前期研究工作。但从四川等沿线省市的答复来看，都没有肯定答复，只是说还在争取中。
原本的泸遵铁路，川黔两省均坚持按350公里时速推进这条铁路，希望打通泸州南下通道，完善成贵高铁二通道。为此，川黔两省还规划了泸州（大村）至遵义的普速铁路来解决货运问题，为泸遵高铁争取客专定位创造条件，目前也只是表示正全力推动纳入我国“十五五”规划。
温武吉铁路示意图
仙洪监铁路的高铁梦则与武贵高铁通道的规划紧密相关，这条连接仙桃、洪湖、监利的线路，原本按160公里时速普铁推进，后被湖北列为武贵高铁通道的比选方案之一，前期工作随之搁置。这些年沿线地区的答复也只是说还在争取中，并没有最终定论。
并且，这两年湖北省又提出了新的中线方案，去年底荆州市还启动了该方案的研究，重点研究新汉阳站至澧县站的线路方案，如果该方案实施，那仙洪监铁路还能升级为仙洪监高铁吗？答案或许只能在未来的“十五五”铁路规划中揭晓。
温武吉铁路虽然没有普铁和高铁的技术笔数标准之争，但却有单线和双线的不同意见。这条串联浙闽赣三省的普速铁路，地方希望按时速160公里的双线建设，且承担双线增加的投资。但国铁集团认为该铁路预期客货运量有限，担忧运营亏损，要求地方落实运营期补亏方案。
直到“十四五”已经收官，温武吉铁路的技术标准还是没有最终确定，项目能否在“十五五”期间开工，悬念依旧在。
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