在湖南高速公路集团，提及李钊的名字，人们总会联想到一系列国家重点工程奖项，以及急难险重任务前那个冲锋在前的坚毅身影。1978年出生的他，已扎根高速公路建设一线二十五载，从技术员到项目总监，再到洞天安溆高速公路建设公司总经理，足迹遍布三湘大地。
近日，作为获选“全省担当作为优秀干部”的代表之一，李钊接受了我们的专访。沉稳的语调背后，是风雨淬炼出的担当，是创新求索的智慧，更是一份永不褪色的赤诚。
星夜驰援：“这是必答题，没有选择”
采访的话题，自然从2024年夏天那场惊心动魄的抢险开始。台风“格美”重创郴州资兴，道路崩毁，群众受困。
“那天晚上八点接到命令，十二点就带着先遣队出发了。”李钊的记忆清晰如昨。抵达灾区时，满目疮痍的景象让他心头一紧。“老百姓肩背手提，仓皇失措。电断了，水断了，所有乡村道路基本都毁了，任务量有多大？心里真没底。”但没底也必须上。“组织交给的任务，群众的期盼，对我们来说都是使命所然，是必答题，没有做选择的机会。”
他带领队伍，以州门司镇为起点，沿波水公路向东江湖方向挺进，那里是损毁最严重的“主战场”。面对复杂险情，他迅速将队伍分成三个小分队，多点突击。“最困难的是未知性。没水没电，没有头绪，后勤保障也艰难，有口吃的就不错了。”资兴特有的保水性强的山体土壤更是难题，“经常是这边刚清开，那边又垮下来。”
但力量在汇聚。“我们的队伍，还有临近单位的队伍，都是无条件星夜兼程赶来。”历经十九个昼夜的奋战，他们转战六个乡镇，最终抢通了140多公里道路，占当时资兴受损道路总量的近三分之一。“当看到一位老大爷，在我们抢通道路后，挑着担子急着回家看看，还对我们连声说‘谢谢’时，所有的疲惫都值了。”李钊说，那一刻，他深刻体会到“生命通道”四个字千钧的重量。
持续作战：“事情急，群众等不起”
“2024年7月29日，我们进入资兴。”来自工程公司的抢险队员肖龙回忆道。当时他并不认识李钊，“只看见一位戴着集团安全帽的人，把帽子一取，就成了抢险队队长。非常接地气，和其他队员没什么两样。”
肖龙负责最前线的抢险推进，“钊总每天清早就打电话来问：开始了没有？几点开始？进度怎么样？”事无巨细，李钊都放在心上。让肖龙印象最深的是在杨家坪的抢险任务。“原来的村道是半填半挖的，路基被冲垮了四五十米，根本进不去。钊总在现场花了半天时间研究，决定不开原有道路，而是抢修一条施工便道绕进去。”
“山体陡峭，泥石流把路基都掏空了，很危险。”肖龙说，“原本预计要更长时间，但这个方案更安全，最终提前了一个星期抢通。”
李钊接过话头，语气沉稳中带着力量：“抢险，就是逢山开路、遇水架桥。原有道路基本冲毁，我们不能耽误，必须采取非常规举措。在爆破来不及的情况下，选择绕行，确保不堵死，有序向前挺进——这是基本思路。”
他回忆道，抢险队伍从一开始的三支，后来在白廊镇合并，机械设备约十台，抢险保障人员40余人。“每天都要协调油料。市县组织后勤补给，我们报备了一车十吨的油，但到了现场，自己的设备要加，别的抢险队、社会力量也要加，很快就紧张了。”李钊描述着当时的紧迫，“一台挖机十个小时要烧四百升油，后来只能组织皮卡车运，用油桶装四五桶，一桶一百升，这样周转确保设备不趴窝。”
生活条件更是艰苦。“方便面、火腿肠、面包……热乎饭菜难得吃上一顿。在仓库、村委会搭个桌子就算食堂。干的是体力活，热水澡都难洗上一次。”李钊看了一眼肖龙，“肖龙就是洗冷水澡生病的。”
肖龙点点头：“我当时在里面抢险，身体不舒服，医疗条件几乎没有，没药。我给钊总打了电话，他帮我带了药进来。”他顿了顿，“他对下面的人非常体贴，但在现场最关心的永远是抢险进度。大家虽然累，但没什么怨言，偶尔还互相打趣，心态上还好——因为都知道，事情急，群众等不起。”
“我们抢险队员，在一线连续十几天，白加黑、晴加雨，顶着三伏天。”李钊总结道，“但没人退缩。为什么？因为这是责任。”
守正创新：“宁下笨功夫，不走捷径”
抢险救灾展现的是担当的硬度，而数十年工程建设生涯，则体现了李钊创新的锐度与实干的厚度。他主持或参与的项目屡获“詹天佑奖”等国家级荣誉，但他谈创新，却格外朴实。
“我们搞工程的，质量安全上来不得半点投机取巧，必须一遍遍检查，一遍遍‘磨’，要经得起历史和人民的检验。”这种“守正”的信念，是他创新的基石。他追求的创新，往往着眼于解决具体的“难点”和“痛点”。
他兴致勃勃地举例：“比如隧道洞门，以前就是光秃秃的水泥混凝土。后来我们琢磨，能不能在浇筑时就让它带点美观的纹路？”于是，他们研发了带纹理的预制模板，浇筑拆模后，洞门自然成型，既有质朴美感，又节省了后期装修成本，结构也更稳固。“这就是个小创新，但确确实实解决了问题。”
“李钊是从大学毕业生一步步成长起来的——技术员、项目公司中层、总监、老总。”高速集团副总工程师彭超志评价道，“他在建设领域积累非常深厚，但他从不‘躺平’，总是在思考如何提升所谓成熟的工艺和工法。”
彭超志举了一个“小例子”：“桥梁支座看起来是一个非常简单的部件，但对安装精度要求其很高。支座如果和桥梁上部结构安装不密贴，就会影响桥梁安全稳定性和使用寿命。”
“这事本来不直接归李钊管，但他却放在心上。”彭超志说，“为了确保芷铜高速上的桥梁支座安装精准，他主动去研究——这甚至不是他原本的专业领域。他请教技术人员，推动采用数控加工技术，保证支座上垫板与桥梁上部结构接触面严丝合缝，并且实现滑移自动修复，提升了整体可靠性。”
“从想法到落地用了半年。最难的不是技术，是做通施工单位的思想工作。”李钊解释，“很普通的工序，因为增加了质量控制环节，施工方觉得要增加投入。我是管理方，要说服他们：这是花小钱办大事，长远看，质量缺陷维护成本更高。我们要把眼光放远一点。”
他认真道：“施工、监理、业主，其实是命运共同体。只有质量安全有保障，各方才能真正受益。”
话题转到机械化施工。李钊分析了当前工地面临的三大挑战：“一是劳动力老化，平均年龄五十岁以上；二是技术工人短缺；三是人力成本大幅上升——二十多年前小工月薪一两千，现在四五千，技术工月薪过万很常见。年龄大的工人身体容易出状况，稳定性也受影响。”
在芷铜高速公路隧道施工中，他带领团队全力推行“一洞四线七大机”大型机械化配套作业。“传统钻爆法人员密集，安全风险高。我们通过大型机械化、智能化配套，实现‘机械化减人、智慧化换人’。”他详细介绍，“芷铜高速最长的隧道有6公里多，工期紧。我们以机械施工为主、人工为辅，对开挖、支护等全流程工序进行梳理，找出四条基本作业线，配套以七种大型自动化设备，连贴防水板都改用自动设备，减少人工安装误差。”
“这‘一洞四线七大机’在省内工程建设领域是首次系统使用。”李钊强调，“谈不上原创，更多是结合先进做法，进行本地化创新应用。”成果显著：“人工减少一半以上，施工效率提升超过20%——有些工序甚至提升200%。”
彭超志感叹：“这需要非常扎实的功底。李钊团队梳理了整个隧道施工流程，哪些环节必须有人、哪些可以用机械替代，设计改进了七套专用设备。这不是纸上谈兵，是二十五年一线经验的结晶。”
薪火相传：“荣誉属于千百个一样的同志”
从二十出头的青年，到如今经验丰富的管理者，李钊肩上的担子不断加重。“以前在基层，重点是做好分内事。现在更多要考虑如何协调团队，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成目标。”他这样理解“担当”的演变。
荣获“担当作为优秀干部”称号，李钊十分谦逊。“这份荣誉不属于我一个人。我们集团有千百个像我一样，常年奋战在一线、默默奉献的同志。我只是他们的一个代表。”
彭超志透露，李钊近年来的一项重要工作，是把成熟经验形成可复制、可推广的标准。“他参与了全省第一条高速公路改扩建项目，任务很重。全省都在盯着，要做出样本。”
李钊接话：“四车道改扩建成八车道，路基加宽，桥梁也要同步加宽。难点在于：原有路基已稳定，新老部分如何搭接、避免错层？我们总结了18项标准做法，形成了可复制可推广的工程经验。”
他展望：“‘十五五’以后，高速公路建设将以改扩建为主。这意味着施工必须在保通车的条件下进行——就像京珠高速，客车货车流量大，不可能全封闭。怎么办？我们利用科技手段，建立了‘七方三保’信息化平台，保质量、保安全、保通行。”
他具体解释：“一是提高路况感知能力，信息实时共享，随时掌握施工动态；二是通过AI智能系统识别风险点，实现交警、施救、施工等多方协同调度，信息精准同步推送。这不仅是技术平台，更是管理创新，在建设领域具有可复制性。”
彭超志赞许：“为了搞好改扩建，李钊在项目启动前就参与了顶层设计。这是集体智慧，而他是重点参与者之一。虽然我没和他共事过一个项目，但我们经常交流。全省两百多个中大型高速建设项目，经验互相借鉴，他的许多思路都很有启发性。”
“担当精神、使命感、团队业务能力——他在这几方面都很突出。”彭超志总结道。
作为70后的“年轻”老干部，李钊对后来者充满期待：“既要扎实练好内功，恪守质量安全的生命线；也要守正创新，锐意进取。我们讲的苦干、实干，不是蛮干。要善于发现问题，用创新的思维和方法去攻克难题，把高速公路事业推向新台阶。”
二十五载春秋，李钊用双脚丈量山川，用技术攻克天险，用担当守护人民。在他身上，“湖南高速湘军”的坚韧、务实与创新精神得到了生动诠释。那不仅仅是一个个贯通隧洞、飞架桥梁的工程奇迹，更是一名共产党员、一位国企干部，用青春与热血，在时代答卷上书写的忠诚与担当。
潇湘晨报记者章杨梓昕
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