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福州长乐国际机场正卡在一个升级的节点上——T2航站楼与第二跑道的收尾工程预计2026年投用。这不是简单加个航站楼，是把机场从“单节点”变成“枢纽网络”的转折点。
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它当前是4E级区域枢纽机场，现有T1航站楼面积21.6万㎡，1条3600米×45米的跑道。2024年旅客吞吐量1500万人次，起降架次10.5万架次，货邮9.9万吨——这个数据刚好回到2019年水平，但显然撑不住福州“东进南下”的城市节奏。
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所以有了二期扩建：T2航站楼25.5万㎡，采用双指廊构型，能缩短旅客步行距离；配套新建3600米×60米的4F级跑道，投用后机场升级为4F级，双跑道、双航站楼并行，设计年旅客吞吐量3600万人次，货邮45万吨，起降27.7万架次。
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重点不是硬件规模，是8万㎡的综合交通中心——它连起T1、T2，接入地铁F1线（滨海快线），从福州火车站到机场最快30分钟；还会衔接2条高速、3条城际铁路。过去机场的腹地是福州主城区，现在通过轨道，闽东北200公里内的城市群都成了潜在客源。“枢纽”的核心从不是飞机能飞多远，是旅客能多方便地到机场。
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2024年民航局批复的总体规划里，近期（2035年）旅客吞吐量目标4000万人次，远期（2050年）7000万人次，远景预留8000万人次。这个增量不是靠航线堆，是靠交通网把“潜在客流”变成“实际客流”。
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福州长乐国际机场有个独有的区位：靠海。作为“海上丝绸之路”门户机场，二期投用后，东南亚、东北亚的货运航线能更好对接海运，这种“空海联运”的条件，是很多内陆机场不具备的。
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等2026年T2和新跑道启用，长乐机场的改变不止是能停更多飞机，更是把“城市门户”变成“区域网络节点”——交通接得越密，机场的价值才越不是一块孤立的跑道。
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