新闻周刊丨看不见太阳的人——开盾构机的表兄弟|刀盘|土石|盾构机|管片|钢轨|高铁隧道

在青岛城阳区的一段地下16米深处，灯火通明，随着“铁龙号”盾构机刀盘转动的轰鸣声再一次打破沉寂，来学祥与汤春鹏这对表兄弟驾驶着这台“钢铁巨兽”，在复杂的地层中掘进前行。

他们自嘲是“看不见太阳的人”，日复一日，用精准的操控和默契的配合，保证城市的地铁脉络的不断安全地延伸……

盾构机在地下挖的道路

在地下“穿针引线”

1月10日的青岛，晨曦尚未穿透薄雾，6点40分许，来学祥和表弟汤春鹏已裹着厚厚的工装，出现在青岛地铁9号线西荆站到正阳东路站区间的一处施工围挡外。这里没有城市清晨赶早的车水马龙，只有空气中弥漫的泥土腥气。两人简单核对了当日的施工任务单，便走进井口，开启了一天的“地下工作”。

通往地下的是一条蜿蜒的之字形铁质楼梯，宽度仅容两人侧身并行。鞋底与铁质踏板接触时，发出“咚咚——咚咚——”的沉闷声响，在井道里不断回响。越往下走，空气越显潮湿阴冷，带着一股挥之不去的霉味与土石气息。

下行约16米后，眼前豁然开朗，这是一个类似防空洞的开阔空间，一条向视野深处延伸的钢轨泛着冷光，钢轨两侧挂着灯带，将整个现场照得通明，走到轨道尽头时，一台庞然大物赫然矗立——来学祥与汤春鹏，正是它的“掌控者”。

盾构机驾驶室

这台纯国产的“铁龙号”复合式土压平衡盾构机，直径6米，重达500吨，最前端的刀盘如同“铁龙”的巨口，48把刀具均匀分布其上，宛如一排坚硬的牙齿，随时准备啃噬前方的土石。刀盘后方连接着数节台车，如同“铁龙”的躯干，里面密密麻麻布置着主驱动系统、液压管路、物料运输通道，以及驾驶员工作的核心区域——操作室。

操作室是整台盾构机的“神经中枢”，却仅有两三平方米，狭小得令人局促，最多能容纳四人站立其间。操作室的正前方，布满了大小不一的显示屏，如同盾构机的“眼睛”，实时呈现着掘进画面、精准定位、切口压力等各项关键参数，其下方则是两排整齐排列的操作按钮和操纵杆，操纵杆轻轻一动，就能让这台“铁龙”或前进或转向，如身使臂般灵活。

兄弟俩走进操作室，与夜班同事从容地交接班，过程严谨又细致。夜班同事指着显示屏上的参数逐一说明：“地层稳定，切口压力控制稳定，刀盘转速正常，没有出现异常振动。”

来学祥一边点头，一边在交接记录本上认真标注，汤春鹏则仔细检查着操作按钮和操纵杆的灵敏度，确保设备状态完好。

来学祥(右)与汤春鹏

作为打造城市地下交通大动脉的“永动机”，盾构机基本保持不间断作业，中铁二十局一个四十余人的班组围绕它各司其职，两组驾驶员则如同接力般，确保盾构机稳步向前掘进。

这一班，来学祥是主司机，汤春鹏是司机助手。

早7点整，交接完毕，来学祥深吸一口气，下达指令：“准备掘进。”汤春鹏眼神一凝，稳稳摁下操作台上的启动按钮。

瞬间，沉闷的轰鸣声从盾构机底部传来，油泵运转的“嗡嗡”声、泥浆泵的“咕噜”声、刀盘搅动的“哗哗”声交织在一起，整个地下空间都随之微微震颤。盾构机如同苏醒的巨兽，缓慢而坚定地向前推进，每前进一步，都伴随着数不清的土石被啃噬、吞咽。

来学祥紧盯着显示屏上跳动的参数，眼神专注得仿佛与机器融为一体，汤春鹏则熟练地调整着操纵杆，目光在各个显示屏间快速切换，没有丝毫懈怠。

施工人员在给弧形管片刷涂料

驾驭这台“铁龙”，不仅需要熟练掌握盾构技术，更需要一颗高度集中的“最强大脑”和精准的预判能力。为了确保隧道掘进精准贴合设计轴线，盾构机搭载了高精度测量和导航系统，显示屏上实时显示着当前位置与设计轴线的偏差值，而来学祥与汤春鹏要做的，就是将这个上下左右的偏差控制在正负50毫米之内——这就堪比现实中的“穿针引线”。

盾构机的掘进以“环”为单位，每环推进距离1.5米。在推进过程中，它能同步完成开挖、排土、碎石、出渣、支护、衬砌等一系列工序，实现地铁隧道主体结构一次成型。每推进完一环，盾构机便会暂停，施工人员紧接着就会进行管片拼装——这是支撑隧道的关键环节。每一环由6块弧形管片组成，拼接时需要用22颗特殊的弯形螺丝固定，这些螺丝长度与成年人的前臂相当。

正常情况下，盾构机一天能推进十几环，这意味着这样的操作要重复十几遍。已完成管片安装的隧道段，如同空荡荡的毛坯房，圆弧状的穹顶撑起开阔的空间，脚下是拼接平整的水泥地，两侧墙体上挂着照明灯带，在地下空间中勾勒出一条通往远方的光带，那也是城市地铁未来的轨迹。

盾构机在地下挖的道路

青岛的地“太难啃”

说起与盾构机的缘分，这对表兄弟有着截然不同的经历。38岁的来学祥已是拥有8年经验的老司机，常年奔波在全国各地的地铁建设工地，福州、杭州、南通、绍兴、合肥……这些城市的名字，在他的履历里只是一个个施工地点。他见过最繁华的都市，却从未好好逛过一条街道；他熟悉每一座城市地下的土石特性，却对地面的风景毫无印象。

“有的城市地下是黄色的黏土，挖起来绵软；有的是黑色的腐殖土，带着草木的气息；还有的全是碎石，刀盘掘进时会发出刺耳的摩擦声。”来学祥笑着说，这些不同颜色、不同质地的土石，就是他对一座城市最深刻的记忆。

25岁的汤春鹏，则是这行的“新生力量”。他毕业于湖北工业大学土木工程专业，2024年刚走出校园，便在表哥的引荐下加入了中铁二十局，成为一名盾构机司机。

“同学们知道我开盾构机，都觉得特别酷，毕竟我们接手的都是几十亿的大项目。”汤春鹏的眼里带着些许青涩的自豪。当时选择干这一行时，表哥的话至今仍印在他脑子里：“盾构机施工是门稀罕手艺，学会了走到哪儿都有饭吃，是份稳定又长久的工作。”此外，每月一万元左右的薪水，也是他选择这份工作的重要原因。

弧形管片

汤春鹏至今记得第一次坐在操作台前的手足无措。“那台巨型盾构机比我想象中还要震撼，驾驶室里的显示屏密密麻麻，上面的参数每秒都在变动，操作按钮多得让我眼花缭乱。”更让他紧张的是，盾构机一旦启动，中途几乎无法停下，只能一直推进到预定位置，这意味着每一个操作都不能有丝毫差错。

“当时手心全是汗，握着操纵杆的手都在抖。”汤春鹏说，幸好有表哥来学祥在身边坐镇，总能冷静地给出指令，让他渐渐稳住了心神。为尽快熟悉业务，他把盾构机构造图、掘进参数表贴在宿舍的墙上，每天睡前、醒来都要看上几眼，甚至把关键参数抄在小本子上，随身携带反复记忆。但是，青岛的地层情况，远超两人预期。

“没想到青岛的地层这么复杂，比我之前在其他城市遇到的都难啃。”来学祥坦言，刚到西荆站时，他们就面临着一个巨大的挑战。

盾构机工作的区间，地质条件极其复杂，属于典型的上软下硬分层结构，拱顶上方还覆盖着4至6米厚的富水砂层，如同一个悬在头顶的“水囊”，随时可能引发涌水涌砂风险。更关键的是，这段施工区域正位于省道下方，一旦操作失误导致地面沉降，后果不堪设想。

井口处的水泥浆进口

上岗没多久，兄弟俩就遭遇了一次管片错台，就是管片拼装后同一环相邻块之间出现了尺寸偏差，虽然只有3毫米，没超出施工规范，但为了确保工程质量，他们反复调整推进参数，却始终无法改善。

就在两人一筹莫展时，班组长崔强及时伸出援手，带着他们查阅过往的施工案例，组织班组人员召开技术研讨会，一起分析地层特性与推进参数的匹配关系。经过数次的模拟与调试，终于总结出一套适合该区间的施工参数：“西正区间富水砂层特殊，推力要严格控制在18000～20000千牛，刀盘转速稳定在每分钟1.2转，这样才能最大限度减少地层扰动。”

在此基础上，兄弟俩还结合自身经验，总结出“三查三调”工作法：拼装前仔细检查管片型号、盾尾间隙、密封垫圈，确保无任何瑕疵；掘进过程中实时调整推进速度、千斤顶压力、注浆量，根据地层变化灵活应变。凭借这套精准的工作法，他们成功攻克了管片错台难题，让盾构机在复杂的地层中稳步前行。

如今，这对来自湖北京山的表兄弟，已成为地铁9号线“铁龙”掘进一班的技术骨干，分别斩获了项目“技能之星”“质量之星”的荣誉称号。