新年伊始，广州地铁便公布了一组惊人的数据——跨年夜广州地铁客流量突破1400万人次，达到惊人的1409万人次！
要知道，此前广州地铁历史最高客运量为2024年12月31日的1220.2万人次，而2025年的跨年夜客流量比这还多了189万人次。
不仅纵向对比上刷新广州地铁单日客运量历史记录，横向对比上，广州地铁客流量更是以断层领先的优势，打败北京、上海、深圳等其他一线城市。
如此考验运力的极限承压，广州顶住了！
地铁重点车站增派工作人员上线引导客流 图源：羊城晚报
这不仅源于广州地铁强大的实时调度能力，更得益于其密集的线路网络，协同运行，将庞大的客流科学分流，使压力得以有效分散与承接。
光是2025年，广州便开通了6条（段）线路：
6月29日开通地铁10号线首通段以及地铁12号线东段、西段，两条地铁共同构成广州城市轨道交通线网骨架中的“X”对角线，填补各版块的地铁“真空区”，新增10个可换乘站；9月29日开通地铁13号线二期首通段以及地铁14号线二期首通段，分别缓解了5号线的压力以及填补了白云区部分板块的地铁“真空区”；到了年底12月29日，广州地铁依旧毫不松懈，开通了地铁22号线后通段，直接串联起了番禺广场与广州南站与芳村站，进一步增强了广州西部轨道交通密度。
二十二号线芳村站 图源：羊城晚报
这6条（段）线路的开通使广州地铁线网运营总里程达到779.9公里，运营里程稳居全国第三！
而前段时间，广州地铁集团发布了在建地铁线路的年度建设进度，2026年，广州地铁依旧将猛猛上新！
13号线二期后通段（朝阳-天河公园段）：
进度95%！二期全线开通在即！
2025年，地铁13号线二期首通段已正式开通，而其后通段（朝阳-天河公园）土建工程目前也已累计完成95%，今年内，13号线二期全线建成通车的可能性极大。
13号线开通后，将于冼村站实现与18号线的换乘。此前，由于广州东站的改造规划，18号线的广州东站地铁站无法开通，冼村站长期处于断头状态，对18号线的实用性造成了一定的影响。13号线冼村站的开通，毫无疑问将大幅拓展18号线通达性与客流来源。
目前，19座车站中，2座已“三权”移交，15座进行机电施工，2座进行土建施工。
等2座土建施工车站（建设六马路站与西场站），正式进入机电施工，便具备飞站条件，离正式开通便不远了。
其中，前段时间，建设六马路站竣工日期再次更新，最新公示显示，竣工日期改到2026年12月31日为止，自2014年开工以来，这座地铁站已经第5次“放鸽子”了。
建设六马路先是遭遇技术难关，后又意外挖出明清商贸遗址，再又因站点周边23株百年古榕的移植引发争议……多重“不可抗力”因素反复影响，建设六马路站硬生生成为了焦点“问题学生”。
值得一提的是，12号线中段进度卡在85%，同样与建设六马路站脱不开干系。
去年开通的12号线东、西两段由于中间的“断联”，未能发挥全力，12号线中段一旦开通，不仅代表着12号线全线贯通，东、西两段实现“牵手”，更意味着与10号线两条对角线地铁线路将于东湖站实现换乘，填补各版块的地铁“真空区”，进一步加密中心城区交通网络。
因此，建设六马路站的难题一旦突破，将是推动13号线二期后通段与12号线中段建设的决定性突破口，更是完善广州地铁网络、构建更紧密的都市生活圈的关键“拼图”！
18号线南延段（南珠中城际）广州段：
南珠中城际正在打通它的“任督二脉”
南珠中城际广州段（万顷沙至二十涌段）于2023年3月30日正式开工，根据施工招标公告信息，广州段原计划2025年10月与大湾区文化体育中心同步竣工投入使用。
二十涌站甚至就位于大湾区文化体育中心西北侧约200米处，未能与体育中心同步落地的结果就是2025年年底五月天在南沙开唱，超过十万观众前往，却要在通行路上历经“九九八十一难”才能抵达。
南珠中城际的意义远不止于服务单一场馆，它更是强化粤港澳大湾区内部互联互通的核心骨干城际线，串联起白云机场、广州南站、南沙站等多个重要交通枢纽，并延伸至中山、珠海核心区域。
正因为其作为大湾区核心骨干线的战略地位，南珠中城际的进度始终备受瞩目，该线路的建设也并非毫无进展。
事实上，2025年国庆前夕，随着“隧越号”盾构机顺利抵达接收井，南珠中城际万顷沙至二十涌段隧道已全线贯通，万顷沙至香山段海底隧道也已贯通，只差盾构井至香山站双线贯通，万顷沙至香山段就能实现全线贯通了。
但事与愿违，在随后供电系统工程施工承包项目合同公开信息中，大家赫然发现，南珠中城际万顷沙-香山段预计2026年12月30日竣工，轨道系统工程则要2027年5月18日竣工。
结合万顷沙的土地沉降问题，不排除施工单位一直在做防沉降加固工作，因此铺轨进度缓慢。
不过，在近期广州地铁更新的在建地铁线路的年度建设进度中，广州段线路土建已完成87%。
另一方面，中山段（万顷沙至兴中段）已累计有7个区间隧道实现贯通，而几度延期动工的珠海段，珠海市积极推进，于近期的领导留言板中回复表示正在加快完善项目方案和推进项目相关工作。
南珠中城际的整体建设虽面临复杂挑战，但仍保持着稳步推进的节奏，推动这条跨城动脉一步步从蓝图走向现实。
对比2025年广州地铁的“大爆发”，2026年的新线则更像一次精准的“强基”。尽管数量不多，但它们覆盖白云、天河、番禺等多个核心区域，每一条线路都对完善骨干网络、连接关键片区具有非凡意义。
除此之外，其开通还关系到广州地铁四期的申报。
截至2024年底，累计完成投资约1503.8亿元，完成率55.8%，而广州地铁四期申报，按国家发改委要求，需三期地铁投资完成率达70%，即距离申报红线差了近15个百分点。
2025年，广州地铁又连续开通6段地铁新线，有人分析指出，截至2025年底，三期建设规划总投资约2695亿元，累计投资完成率达68%，只待2026年两条新线开通，三期投资完成率70%的指标将有望达成，地铁四期申报也将得以推进！
根据2024年11月公开信息，四期规划申报8条（段）线，具体包括：3号线东延、6号线东延、10号线东延、19号线一期、26号线一期、广佛线东延、23号线一期，以及南沙的15号线与32号线。
每一条线路对沿线居民而言都将是改变日常通勤节奏的重要纽带。但无限拉长的报批流程，一定程度上影响了四期的线路申报规划，变数颇多。好在，四期申报迎来了希望。
你觉得2026年13号线后通段以及18号线南延段有望开通吗？对于“硬骨头”建设六马路站，你认为广州地铁官方是否会采取飞站策略呢？
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