这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。
过去几十年里，日本人习惯了坐飞机走“捷径”，从东京到伦敦，穿过西伯利亚，轻松直飞12个小时。
俄乌冲突爆发后，日本追着西方站了乌克兰那边，俄罗斯不客气，直接把自家领空上锁，从那一刻起，日本航司就开始过苦日子了。
东京成田机场的数据说得很直白：俄罗斯关门第一周，飞欧洲的航班砍了一半。
日本航空和全日空天天研究“绕路图”，试图从中国或东南亚找出一条不那么折腾的路线。
问题是，能绕的地方也就那么几个，一旦中国这边也不让过，那日本就真剩“南下”这条命根子了。
很多人可能会说，绕就绕呗，多飞几个小时还能咋的？还真不是这么简单。
一架波音787每小时喝5.5吨油，多飞6小时，光是油费就得多出接近30万元人民币。
这还不算空域过路费、机组加班费、机场停靠服务费——一圈下来，一个航班的额外成本能突破20万美元。
这些成本不是写在PPT上的数字，而是实打实砸在日本航司头上的大石头。
往年东京飞巴黎12小时，现在得16小时起步，你要是老板，看到每天几十个航班这样烧钱，还能笑得出来？就算你想涨票价，乘客也不是傻子。
2024年断航那阵，经济舱涨了30%，商务舱直接翻倍，结果呢？人流一看票价，掉头就走，连带货运一起拉胯。
说到货运，这才是日本真正的命门，日本制造业不是靠船，而是靠飞机拉货出去的。
芯片、仪器、精密零件，时间就是金钱，航线一改，货到得晚、运费又贵，客户直接换供应商都算轻的。
而且别以为这个问题只影响航司，航空货运是日本外贸的动脉，动脉堵了，整个身体都僵。
现在日本出口欧洲的产品竞争力，正被高额的运输成本一点点吞掉，本来价格就不太有优势，现在还要多掏运费，这买卖谁还肯做？
更扎心的是，日本反击的牌实在太少，领空是人家的地盘，想让你飞就飞，不让你飞你一声也不能吭。
俄罗斯关门，日本咬牙忍了，中国要是真也关，那日本连“抗议”的资格都没有。
说到底，日本是岛国，自己家空域有限，对别人航线来说可有可无，就算不让中国飞机飞日本，别人也大不了飞韩国、飞新加坡、飞迪拜，照样能转。
而且日本的依赖性问题，不只在航空，《日本通商白皮书》早就说了，日本4300多种进口商品里，有1400多种一半以上都靠中国。
就像一个超市里，四成的货都从一个供货商来，这供货商要是哪天不高兴了，是不是能让整家店都关门？
这场地缘政治下的航线困局，其实正在重塑整个亚洲的航空格局。
过去转机飞欧洲，日本成田是热门选项，可现在，航程又远、票价又贵，谁还愿意从东京转？韩国仁川、新加坡樟宜、甚至海南洋浦港，统统趁机上位。
海南自贸港的零关税政策直接把物流成本压下来三成，12家国际航空服务公司从新加坡搬去了上海、香港和洋浦。
日本这边呢？旅客和货物双双流失，航班数量撑不住，票价又吓人，最后只能眼睁睁看着自己沦为“备选项”。
从航线走向看趋势，从航班起降看国力，日本的航空困局，不只是航班飞远了，而是它整个国家的对外连接在被切断。
地理上是岛国，经济上却高度外向，一旦外部环境变了，它就像海上浮萍，随波漂流。
这也是为什么，有些人说“领空关闭这才刚刚开始”。
日本过去几十年太习惯于和平和稳定，一旦进入地缘博弈的新阶段，它原来那套“夹在中间、左右逢源”的战略就开始失效。
既站队美国，又想从中国和俄罗斯手里捞好处，怎么可能两全其美？
更关键的是，日本经济的“脆皮体质”已经藏不住了，旅游业对GDP的贡献高达1.79万亿日元，一旦航线不畅、游客减少，GDP直接掉0.29%。
外贸靠航空，航空靠邻国，邻国的态度又被地缘政治牵着鼻子走，这样的国家，怎么可能稳得住？
从经济结构、外交策略到航空网络，日本都在用旧地图找新路，它还没意识到，这些航线的改变不是短期现象，而是新格局的开始。
世界不再是那个讲“互利共赢”的世界，而是一个拼实力、看阵营的竞技场，俄罗斯关你门，中国要不要关，取决的不是技术，而是态度。
如果说俄罗斯对日本关门只是“第一枪”，那中国要是也关了，就是“压死骆驼的最后一根稻草”。
到那时，日本航司可能连涨价的机会都没有了，飞一趟亏一趟，不亏就得靠国家补贴，日本现在的财政状况真补得起吗？
别以为多飞几小时没关系，别以为涨点票价就能扛住，当一个国家的出行、贸易、转运网络都要靠别人说了算时，它就已经失去了经济主权的一半。
日本的问题，不在于航线飞得多远，而在于它对外部的依赖有多深，领空之争只是序章，背后是更大的地缘棋局。
日本要想活得舒服，必须先认清一个现实：不是所有路，都能随时通。
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