现在纯电汽车在东北也多了起来，渗透率一点点提高，配套的充电站数量也在一点点增加。有的充电站在商场地下停车场，有的在内部道路，还有的在人行道，相对其他地方，这些开在人行道上的充电站就可能会引发一些问题了。
（图片来源于网络）
上图就是沈阳大商新玛特铁西商场南侧的一幕，在这个本就没有特别宽敞人行道上建设了一个充电站，可以看到商场建筑物距离机动车道距离没多少，这里本来是人行道，现在变成了充电站后，留给行人走路的空间变得不多了，如果充电的车辆进出的话，行人还需要等待。
甚至可以看到盲道因为充电站的存在拐了好几个弯，图片中间位置盲道距离闸机也非常近。
这样的画面不只这一处，只是这一处最近被媒体报道了出来，引发了关注。
随着私家车数量的激增，老城区停车位数量存在巨大缺口，为了能多划停车位，“无所不用其极”，下图是沈阳某知名AAAA级景区西边的街道，这个楼是一个机关单位，需要停放的车辆较多，可以看到非机动车道绝大多数空间都用来停放车辆了，剩余可供行走的宽度没多宽。
（图片来源于网络，皇寺路）
（图片来源于网络，铁岭路）
老城区道路规格较低，现在机动车数量又多，缺少停车位，更多的空间用来停车后，很多背街小巷的非机动车道和人行道非常狭窄，有的马路甚至没有非机动车道。
（和睦北一路）
（东贸路）
因为缺少非机动车道，或者非机动车道被占用的现象非常多，所以很多骑行者也形成了不怎么走非机动车道的习惯，哪怕到了有非机动车道，甚至是浑南大道这种非机动车有硬隔离设置，非常宽敞，条件非常好的道路也依然选择在快车道驰骋。
这种习惯不太安全，容易引起交通事故，也容易挨罚。
（西顺城路有关部门处罚电动车未按规定车道行驶的画面）
虽然沈阳没有像南方部门非机动车特别多的城市那样严查，但是还有一定概率被罚款的。
也是因为沈阳的非机动车道确实存在诸多问题，所以检查的次数不多。
（改造后的东顺城街非机动车道）
（改造后的黄河北大街非机动车道）
这几年沈阳对多条道路进行了城市更新改造，改造后的这些街道，对于非机动车道的改造较比过去会好很多，即使没有像浑南大道那样实现了机动车道、非机动车道和人行道之间的硬隔离，至少也实现了非机动车道和人行道的明显区分。
但是话说回来，这种人行道本就不宽的地方，还有较大的停车、充电需求，该如何平衡多方不同需求之间的平衡？有的地方的人行道都快成为摆设了，根本走不了，还有必要存在吗？
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