在交通工程建设流程中，预可行性研究报告（简称“预可研报告”）是项目启动的核心前提，堪称工程的“可行性敲门砖”。其核心任务是通过现场勘查、资料研判和初步技术经济论证，回答项目“该不该建、能不能建、大致怎么建”的核心问题，涵盖线路走向、技术标准、投资估算、效益分析等关键内容，为后续可研报告编制、项目立项审批提供重要依据。对于跨区域重大铁路项目而言，预可研报告的深化与评审，直接决定项目能否突破前期瓶颈，迈入实质性推进阶段。其中，作为我国2016年版《中长期铁路网规划》普速铁路网中重点项目——温武吉铁路的规划建设历程，便与这份报告的推进紧密相连。

温武吉铁路全称为温州经武夷山至吉安铁路，作为纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路规划的重点项目，串联浙江温州、福建武夷山、江西吉安三省多地，线路呈“W”形横贯浙闽赣边际，全长约691公里，总投资估算801亿元。线路拟按国铁Ⅰ级双线电气化标准建设，设计时速160公里并预留200公里提速条件，客货共线的定位使其兼具民生出行与物资运输功能，既能填补浙西南、闽北、赣中部分县域的铁路空白，又能串联雁荡山、武夷山、井冈山“三山”旅游资源，成为长三角通往赣闽内陆的重要横向干线。

自2019年国铁集团启动勘察设计招标以来，项目前期工作虽稳步推进，但受多重因素制约，却长期停留在预可研阶段。其中核心因素集中在建设标准与投资分摊上：浙闽赣三省基于区域发展需求，坚持推动双线建设，认为这能更好适配未来客货运增长，带动革命老区、山区县发展，并主动提出双线新增投资由地方承担；而国铁集团结合经济现状与客货运量测算，认为项目经济效益评估较差，倾向采用单线标准，以控制投资与运营风险。

为打破僵局，三省形成协同推进合力，多次召开前期工作对接会，联合致函国铁集团争取支持。虽然如此，据悉网传消息可知，国家发改委基础司表示，要求国铁集团尽快启动预可研评审，并提出“单线建设、预留双线条件”的折中建议，优先解决“有、无”问题。同年浙江省发改委在答复人大建议时透露，国铁集团已完成勘察设计招标，正开展预可研报告深化，各方同步协商投资分摊、运营补亏等关键事项。

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截至2026年1月，项目仍处于预可研报告深化关键阶段，预可研评审尚未正式启动，技术标准与投资方案的最终共识仍在博弈中。按照目前推进节奏，若能在年内确定技术标准并完成预可研审查，那么则有望在2027年可进入可研阶段，实现在“十五五”期间实现开工。这条铁路的建成，将使温州至吉安运行时间从7小时压缩至3小时左右，更能打通浙闽赣省际循环通道，为老区振兴、生态旅游开发与共同富裕注入强劲动力。温武吉铁路的推进，既是跨区域交通协同的实践，也是平衡经济效益与社会效益的探索。随着国家层面督办力度加大、三省协同机制发力，这场跨越十余年的期盼，正朝着落地生根的方向稳步迈进。