当前，汽车产业与能源产业的边界正在迅速消融。
从比亚迪推出全场景储能方案及储能专用刀片电池，到特斯拉上海储能超级工厂的投产，再到远程新能源商用车构建的“车、醇、站、运”一体化生态，不论是乘用车还是商用车企业都已积极向能源领域跨界布局。
这一切都指向一个明确的行业趋势：车能融合正成为未来发展的关键路径。
这一趋势也得到了业内专家的广泛认同。在2026年1月7日以“液态阳光 醇氢电动”为主题的第二届绿色甲醇能源产业发展大会上，车百会理事长张永伟指出：
“未来的汽车产业要主动站上能源变革的高地来思考创新。只有这样前路才会越走越宽，才能真正打破行业壁垒，实现融合化发展”。
车企跨界背后的思考：破解能源瓶颈，重塑产业价值
不可否认，长期以来汽车与能源产业各自发展，形成了相对独立的体系。那么，究竟是何动力驱使车企大举跨界，主动打破这层边界？
在张永伟看来，这一趋势并非偶然，而是新能源与新能源汽车“双增长”背景下的必然选择。
当前，我国已成为全球新能源装机和发电规模最大的国家。然而，风能、太阳能等新能源固有的间歇性与波动性，导致了并网难、弃风弃光等问题，仅依靠电网侧的调节手段难以完全消化。
与此同时，新能源汽车产业正以前所未有的速度扩张。据预测，到2030年，我国超1亿辆电动汽车的储能电池总容量将超过60亿千瓦时，形成一个分布广泛、容量巨大的“移动储能”资源池。这恰好为电网提供了梦寐以求的灵活性调节潜力。
因此，车企跨界的一大核心驱动力，正是为了主动将手中的海量车辆，从单一的用电负荷转变为可智能调度的电网资源。这为破解国家级的能源消纳难题，提供了一个极具想象力的市场化解决方案。
正如张永伟所说：“从车能融合的角度看，其既是破解新能源消纳问题的重要路径，也是构建新型电力系统和新型能源体系的重要支撑。”
其实，深入分析不难发现，车能融合的本质是车与能两个多元化体系的有机耦合。在车辆端，技术路线已呈多元化格局，纯电、混动、醇氢、氢燃料电池等多种路径并存。在能源端，风电、光伏、绿氢、绿色甲醇等多种低碳能源共同发展。
跨界使得车企能够主动进行最优匹配：为不同的车辆技术寻找最经济、最清洁的能源形式（例如，远程为商用车匹配绿色甲醇，深耕醇氢技术路线）；同时，也为各类能源找到规模化的稳定应用出口。
这种互为场景、互为体系的深度融合，极大地拓宽了两个产业的发展边界，创造了全新的价值空间。
此外，车企敢于跨界也源于坚实的技术基础与明确的市场机遇。技术同源性降低了跨界门槛，动力电池与储能电池在电化学体系、制造工艺等核心技术上高度共通。车企在电动化领域积累的研发经验、生产能力和供应链资源，可以相对平滑地复用于储能业务，形成显著的技术协同优势。
同时，在全球碳中和进程的推动下，储能市场正迎来爆发式增长，成为一个规模巨大的蓝海市场。对于面临传统制造利润挤压和激烈竞争的车企而言，进军储能无疑是打造第二增长曲线、寻求新利润源的战略选择。
总之，汽车企业跨界能源的底层逻辑并非简单的业务扩张或跟风投资。其深层目的在于破解能源转型中的关键瓶颈，并在此过程中重新定义自身在新型能源体系中的核心价值与角色。
跨界路径：多维布局构建融合生态
车企跨界能源的核心逻辑，是一个从交通工具制造商向综合能源服务商转型的深刻变革，其目标是构建汽车、能源、电网协同共生的新生态。基于这一战略方向，其实施路径也日益清晰。
首要任务是建设新型补能体系，这远非简单的充电桩铺量，而是一场围绕多元场景的综合能源基础设施革命。
具体而言，是在高速干线布局以超充为主的网络以破解里程焦虑，并将传统站点升级为集充电、换电、加氢、加醇以及光伏、储能、零售于一体的多功能能源综合体。
与之协同的关键是推动车网互动规模化，将海量电动汽车电池从消费单元变为电网的柔性调节资源。这需要突破双向充电、智能通信等技术瓶颈，更依赖于电力市场机制与激励政策的创新，确保车主在获得稳定收益且不影响电池寿命的前提下广泛参与，从而使规模化成为可能。
只有当车主通过向电网售电获得稳定收益，且不影响电池寿命时规模化才有可能成为现实。
此外，支持新业态与创新出海模式至关重要。领先车企，如特斯拉、蔚来、比亚迪等，已纷纷成立能源子公司，业务向光伏、储能、V2G服务延伸，虚拟电厂、电池银行等新业态应运而生。
出海模式也从产品出口升级为向海外市场输出“新能源汽车+补能网络+本地绿电”的整体解决方案。当前，中国在新能源汽车和可再生能源装备领域已形成集群优势，一体化解决方案能帮助资源丰富但电网薄弱的国家，一步到位建立绿色交通能源体系。
“我们在海外调研时，客户希望我们可以提供‘光储充车’综合解决方案，包括交流充电桩、客货两用电动汽车、光伏板+逆变器，以及小型磷酸铁锂储能电池。”张永伟表示。
这表明，当前海外客户的需求已指向“光储充车”综合套餐，这为中国车企通过深度融合当地资源、建立长期市场优势提供了新范式。
其实，在这一全球性趋势中，远程新能源商用车集团的醇氢电动技术路线，为车能融合提供了具体而完整的实践样本。其打造“纯电+醇氢”双核心路线，形成了覆盖绿色甲醇制备、加注、车辆运营的全生态布局。
从技术适配来看，醇氢技术解决了新能源商用车的场景痛点：甲醇常温常压下为液体，储存、运输、加注便捷安全，能量密度高，能有效破解纯电车型续航焦虑、低温衰减等问题。同时，甲醇可通过二氧化碳捕集合成或生物质制备，属于绿色可再生能源，契合双碳目标。
远程基于醇氢3.0平台开发的260kW级稀燃醇氢电动动力链，最高热效率超过53%，最低发电成本仅需0.85元/kWh，最优醇电转换比超过2.2kWh/L。在黑龙江的极寒环境测试中，远程的49吨星瀚H醇氢电动牵引车相比柴油牵引车燃料成本节约34%以上，且无里程焦虑。
从跨界生态构建来看，远程不仅聚焦车辆研发，更延伸至能源全链条：在制备端，参与阿拉善年产50万吨绿色甲醇示范项目并带动风光电资源消纳；在加注端，其推出的“远醇”品牌采用灵活的建站模式，计划到2027年建成超过4000个甲醇加注站。
这种贯穿上游能源生产、中游加注网络、下游车辆与运营的车、醇、站、运一体化生态，正是汽车企业跨界能源领域的高级形态，实现了交通与能源的深度双向赋能。
总之，车能融合的浪潮已不可逆转，汽车与能源这两个产业的边界正在消融，一个更具韧性、更绿色的新型交通能源体系正在形成。
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