最近广州街头的两则新闻放在一起看，很有意思。
一边是，广州正在对全市超过650万辆电动自行车进行系统化治理，旨在好好地治一治“电鸡”；
另一边，就在这两天，广州巴士集团的首批10条地铁快巴正式上线了。
一手堵，一手疏，很显然就是为了改善广州当前的交通乱象。
那么，新上线的地铁快巴，究竟是什么“巴”？
PART.01
简单说，地铁快巴不是普通的公交车，而是专门为地铁站量身定制的接驳专线。
事实上，早在几年前广州就开始了定制巴士的探索，即如约巴士，目的是为了满足那些常规公交无法覆盖的、点对点的中长距离通勤需求。
而地铁快巴跟它的区别就是，地铁快巴是地铁班车，如约巴士则更像“集体网约车”。
地铁快巴追求的是 “三短五快”，线路短（5公里内）、站点少（不超过5个）、接驳距离短（离地铁口50米内），从而实现发班、停靠、换乘都快。
这就决定了，它不走“大而全”的路线，只聚焦于解决从地铁站出来到周边几个核心社区、学校以及产业园区的短途出行。
它的线路和时刻表，是系统根据地铁客流高峰预先设计好的，更像是一趟趟高频、固定、短驳的地铁接驳班车。
而如约巴士则是服务于集体需求，它的线路不是预先画好的，而是当有足够多的人达到开行阈值在平台上提交了相似的出行需求（比如同一时段从A地去B地），这条线路才会被生成。
另外，这两者的乘坐方式也有区别，地铁快巴跟普通公交一样，可以随到随走，但可能没位置坐，而如约巴士则需提前预约，能实现一人一座。
PART.02
说到这里，可能更多人关心的是，哪些地方的人可以享受到地铁快巴的便利？
首批开通的线路，覆盖了鹤洞东、沥滘、黄村、万胜围、朱村、同和、钟落潭、龙溪、官洲、傍江这十个地铁站。
具体的线路信息如下：
可以看到，在表格中出现了大量小区的名字，如珠江花城、保利海郡、保利东郡、星汇云城、保利珑玥公馆、东湖洲花园等。
这些很多都是大型社区，但轨道交通和内部微循环的接驳往往存在脱节，快巴就是来“补位”的。
而朱村站的地铁快巴，则精准服务于应用科技学院（松田）的广大师生们。
至于沥滘、万胜围、官洲，周边要么是成熟的产业区，要么是重点发展的新城板块（如琶洲），商务和就业人群集中，对快速、准点的接驳需求旺盛。
可以说，这些站点的选择，其实就是瞄准了那些已经有了地铁，但与人群聚集地依然有所“错位”的区域。
值得一提的是，这次开通的10条线路还只是前菜，广州巴士集团明确表示，下一步会根据市民在“广州公交社区”小程序上发起的个性化需求，新增开行更多线路、覆盖更多片区。
这意味着，任何一个有集中出行需求的小区，都有可能定制出自己的通勤专线。
PART.03
不得不说，地铁快巴的影响力，还真不容小觑。
首先就是在交通的改善方面，深圳布吉街道的“宝宝巴士”实践已经为我们提供了一个观察窗口。
布吉的模式与广州的地铁快巴高度相似，通过开通短途接驳公交，配合停车空间管理，实现了公交客流增长超128%，而地铁口电动自行车存量下降了22%。
这说明，当公共交通的“最后一公里”服务足够好、足够准时，居民们其实也并非对“电鸡”情有独钟。
从楼市角度看，地铁快巴的出现，也可能重塑人们对于一个楼盘交通便利度的认定标准。
过去，如果一个小区与地铁站距离在1公里以上，那它可能就会被称为“交通不便”；
但如果这个小区门口就有地铁快巴，那其实大可以把它也看作“准地铁盘”，只不过是需要多坐几站，多换乘一次罢了。
尤其是那些品质不错，但之前因步行至地铁站稍显吃力而被低估的大型社区，快巴线路让它们的通勤属性瞬间升级，无疑是个极大利好，就比如珠江花城、星汇云城以及广钢新城的那些小区。
你觉得还有哪些区域、小区亟需地铁快巴？欢迎在评论区留下讨论~
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