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送别Z99/100，跟着车迷打卡 “沪港大酒楼”。澎湃新闻记者彭友琦部分素材来源看看新闻上海铁道(10:05)

在绿皮火车上开了近30年的“移动大酒楼”，要打烊了。

1997年5月19日，随着上海至香港九龙的K99次列车缓缓驶出，“东方明珠”与“东方之珠”通过铁路紧紧相连。经过几次列车等级提升，当年的K99已变成如今的Z99，不变的是，车上一直保留着那节广为人知的著名车厢——被誉为“沪港大酒楼”的移动餐车。

1月12日17时19分，最后一班Z99次列车缓缓驶离上海站，人们目送Z99缓缓驶离站台。澎湃新闻记者吴栋摄

而随着全国铁路新运行图于1月26日的实施，Z99/100次列车后期或将提档升级。查询12306可以发现，Z99/100次列车从1月13日后就已不可见。

移动餐车“爆满”。澎湃新闻记者彭友琦图

“沪港大酒楼”也将随之打烊，近日，Z99次列车迎来一大波铁路迷的“抢救性打卡”。红烧/干烧鲈鱼、椒盐排条、蚝油牛肉、虾仁跑蛋、宫保鸡丁……移动餐车被挤得水泄不通，人们拿着号码牌等候入座，十张桌子反复翻台、拼桌，还有人为了排到一口招牌的红烧鲈鱼，把车票往后改签。

“好像又回到了最辉煌的时候。”1月10日，53岁的厨师海德明向澎湃新闻记者感慨。从列车开通时海德明就在了，那时不过是二十出头的小伙子，“1997年那时候，等着吃饭的人，可以数过去排两节车厢。”

47岁的Z99次列车长李喆也是从列车开通时就进入班组的，列车驶过她人生的29年，也驶过沪港两地高速发展的29年，“纵有不舍，时代的车轮总是滚滚向前。”

“沪港大酒楼”招牌红烧鲈鱼。澎湃新闻记者彭友琦图

“沪港大酒楼”

1月10日，记者在Z99次列车看到，10张餐桌上，每张都摆了起码一道招牌的鲈鱼，人们竞相拍照打卡，交口称赞，往后看，拿着号码牌等排队入座的食客塞满了车厢。有铁路迷感慨，起先听闻这里是“沪港移动酒楼”，到现场一看，热闹得像是“移动大排档”。

海德明有“鲈鱼之父”的称号，这几天他忙坏了，碰到车上见过多次来吃饭的熟面孔，他会劝他们少点些菜，留机会给没吃过的新朋友们，“所以他们开玩笑，说我‘杀熟’。”海德明笑着说。

厨师海德明。澎湃新闻记者吴栋摄

1997年前后，已在铁路部门上班的海德明被调来刚开通的K99次列车任厨师，一晃近三十年。他介绍，当时“沪港直通车”的开通是大事，能到这条线上工作是种荣誉，反过来也倒逼他们，把菜做出精细化。

为了兼顾沪港两地乘客的口味，当时餐车菜色主打“浓油赤酱”，也有清淡口味的，餐品都是明火现炒。“当年我们有东坡肉、西湖醋鱼、红烧肚档、红烧甩水等等，还会现做奶茶、咖啡这种饮品。”海德明记得，那时餐车空调还没普及，开火后更是酷热难耐，“夸张点讲，我在厨房里一盆水把自己浇湿，5分钟后就干了。”

但菜品很快打出了名气，香港影星关之琳的父亲演员关山，也曾在餐车品尝过当时的菊花鲈鱼，“还有些‘上海小开’，原先吃过很多上海老饭店的，他们也讲正宗，我们就放心了。”海德明说。

Z99上的厨师在做清洁准备工作。澎湃新闻记者吴栋摄

后来，列车不断升级，明火灶被改成电磁炉，旅客的口味也在发生变化，菜品便进行了一轮又一轮的更新。不过价格浮动不大，当年算“奢侈一把”的菜，如今更像是家常菜了。记者注意到如今菜单上的价格，红烧/干烧鲈鱼68元一份，其他菜色则在二十元到四十元不等。

面对慢慢传出的“沪港大酒楼”名声，海德明则表现得很谦虚，“只能说相对在列车上能吃到这样的菜色，大家觉得不容易或者说不错，所以会口口相传吧。”但他对自己的专业是自信的，“我们的宗旨就是要服务旅客。每道菜递出去，我们心里都是有底的。”

海德明感慨，如今人们竞相“抢救性打卡”这趟车和它的移动餐车，可能怀念的是一份烟火气。“时代在进步，高效化、简约化是趋势，有些东西迟早是要淘汰的。但我想这份烟火气，可能会以别的形式传承下去，比如我们以后的旅游车等，可能也会有这种服务。”

“一代神车”

将目光从这一节特别的车厢移开，这趟如今标注着“上海到广州白云”的列车，也承载着太多的历史和故事，不少人叫它“红旗列车”“一代神车”。

1997年5月19日，首趟沪港列车正式开行现场。 “铁路上海站”微信公众号图

Z99次列车的前身，是1997年5月19日开通的沪港列车，从上海发往九龙，也被称为“沪九直通列车”，单程需要30个小时。在1997年，它和前一天开通的“京九直通列车”，无疑有特殊而重大的时代意义。

47岁的李喆如今是Z99次的列车长，当年是第一批被选拔到车上的列车员。她回忆，当年的沪港列车因拥有很高的路权，从不会出现晚点、压点的情况。而高规格的列车，也配备着高规格的服务人员，当时的人员选拔甚至放开了上海以外，扩展到苏州、杭州、南京等地，“视力、身高外形、气质、专业知识等，都要看，还要求掌握基本的英语、粤语对话能力。我那时去招聘会，没见过排那么长队招聘、面试的。”李喆说。

年轻时的李喆。受访者供图澎湃新闻记者彭友琦翻拍

沪港列车刚开通时的列车员们。受访者供图澎湃新闻记者彭友琦翻拍

那时的列车有很鲜明的时代印记。李喆记得，香港刚回归的年头，车上有不少来往探亲的旅客，上海的旅客往香港带去时令的绿叶菜、大闸蟹，香港的旅客则往上海捎带化妆品、电子产品等，“那时觉得很多东西很高档，柯达胶卷的照相机，还有手持的DVD。当时我们车上可以点歌，有人会点Beyond的歌，还有《东方之珠》，他们都是发自内心地激动。”

不过，那时的列车过关要麻烦很多，比如，上海去香港的旅客要在东莞办理进出关手续，车子开到东莞，旅客要带着大件行李全部下车，办好通关手续再上车，仅在东莞停车就要40多分钟。后来，通关手续在上海站就可以办理了，省去了中间停车的麻烦。

自2008年沪港列车换车以来，硬件设施不断地改进。车辆换代后，从普快到特快再到直快，烧煤换成了直供电，全程从过去的30个小时缩短至20小时，两人高包不仅有卫生间，还有沙发、电视等日用设施。去往香港的交通更为便捷，Z99次列车的目的地后被调整至广州，夕发朝至。

1月10日晚，Z99次列车上的旅客。澎湃新闻记者彭友琦图

回望过去，李喆也将自己的青春奉献给了这趟列车。“我在想，高铁跑的是速度，我们机油车跑的是温度。”除了列车，她更不舍的是已经面熟的老乘客们和同班组的“战友们”。碰到经常坐这趟车的旅客，李喆会和他们朋友似得聊几句，“又去广州出差啊，这次也是过两礼拜回？”而一年里，她有超过一半的时间都摇晃在火车上，也数不清在车上过了多少个春节，同事之间“不是家人，胜似家人”。

1月10日，李喆告诉记者，自己的Z99次列车之旅还剩下最后的“两圈”，她会坚持到列车14日跑完退库的最后时刻。这几天，来打卡告别列车的铁路迷特别多，有一名7岁的小车迷还专程托父亲从陕西赶来打卡列车和红烧鲈鱼，这些都让她感慨不已。

今后，李喆和海德明将被安排到新的铁路岗位，继续服务旅客，“历史的车轮总会滚滚向前。我想，告别并不意味着真的再见，而是新的开始。”李喆说。