最近这段时间，大伙儿都仰着脖子瞅着天空，心里头其实都在犯嘀咕：那个传说中的“巨型水分子”，到底啥时候能现身，但我们必须清醒地认识到，目前大家对自家那支战略的空中力量的这种急切的期盼，根子就埋在了对其本身的深深的期待中。
可是看着大洋彼岸，美军的B21已经从图纸变成了实物，甚至已经飞上了天，这种紧迫感确实是实打实摆在眼前的。
要聊这个话题，一上来咱们得看看对手的动静。美军现在的思路变了，他们不再追求像B2那样贵得离谱、娇贵得要命的“空中黄金”，而是搞出了B21这种“数字化轰炸机”。
通过对隐身性能的充分保证的前提下，我们就可以对其成本的压力下,对其产量的有效的提上去.。这也就意味着，未来人家的隐身轰炸机可能不是一两架在飞，而是一群一群地往外冒。
反观咱们这边，轰20的消息虽然一直不少，但实锤的东西确实还没落地。有人说这是遇到了技术瓶颈，也有人说是在憋大招。
到底图啥呢？究其根源，是因为现在的空中战场规则变了。如果咱们只是简单地造出一架和B2差不多的轰炸机，那充其量也就是追平了人家三十年前的水平。这种“跟着跑”的思路，在现在的军事竞争里其实是很吃亏的。
基于这一原因，留给咱们的选择其实也就剩下两条路了，第一条路，是在现有的隐身技术上做到极致，把雷达反射面积缩到最小，让对方的防空网变成摆设，但这非常难，不仅是对材料的要求高，对整个飞机的气动布局也是个巨大的挑战。
二来是走一条完全不同的路，也就是大家常说的“代差优势”，直接在无人化、网络化或者超高音速上找突破口。
不妨说咱们国家在无人机和通信技术的积累为轰20的“弯道超车”提供了了一个比较好的起点和基础，而今的轰炸机不仅仅能作为一架高效的轰炸工具，还将空中一一一的指挥中心。
如果轰20能带着一群隐身无人机去作战，那战场生存能力和打击效率就会发生质的飞跃，这波操作如果能实现，那咱们就不再是追随者，而是规则的制定者。
这中间有一个细节值得关注，那就是发动机的问题，很多人都在猜，是不是发动机限制了进度。但这类远程的战略轰炸机的真正需要却并不是更高的加力推力，而是能让其“飞得更远、更省油、更能藏得住热量”的那样的动力系统，正因如此，咱们在动力系统上的每一寸进步，其实都在给这款重器蓄力。
进一步来看，轰20迟迟不肯露面，很可能是在进行某种深度迭代。咱们不妨琢磨琢磨，要是现在推出的产品仅仅是为了敷衍了事，那在将来激烈的市场竞争中，肯定是站不稳脚跟的。
与其匆忙上阵，倒不如在地面上把所有的数字化测试、模拟对抗都做扎实了。由此也就不难理解为什么这项技术的研发会历经这么长的时间才“难产”了，它更像是一次对技术的极致的闭关式的修炼。
基于这一背景，咱们没必要因为别人先飞了就垂头丧气。在这个领域，谁能笑到最后，看的是谁的技术架构更领先。
尽管美军的B21战机已大大超越了当代的常规战机，但其也同样有着自身的短板，如为降低研发成本将B-2的体型缩减了一个大小的等级，进而也就将B-2的航程和载弹量也都受到了一定的限制等。
如果咱们能在这个关键点上实现反超，做出一个既能飞得远，又能装得多，还带有一堆“黑科技”的大家伙，那等待就是有价值的。
但最终的出场形式却可能是我们一亮相就“以巅峰的状态”崛起的这样一种特殊的局面，这种直线超车的思路，核心就在于不走别人的老路，而是利用后发优势直接上最新的技术。值得深思的是，现在的竞争已经不是单一武器的对决，而是整个体系的较量。
但或许我们才真正需要对“轰20”下的惊喜多持一份“真真切切的期待”而非一份“勉勉强强的耐心”。可国之重器,终究都是用来左右乾坤的,越慢越稳反而就越能让人放心了。
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