武汉自古被称作“九省通衢”，长江与汉水在此交汇，京广、沪蓉等多条国道穿城而过，助其成为华中交通枢纽的地位。改革开放后，武汉公路建设进入快车道：外环公路、武汉绕城高速（“外环线”）、四环线、五环（“武汉城市圈大通道”）相继启动建设，城市空间拓展至1+8都市圈层面。如今，武汉已建成“四环十八射”的骨干网络，市域高速公路总里程突破1000公里……高速公路密度居副省级城市前列。面对国家中心城市、长江经济带核心城市的新定位，武汉亟需一条更靠外、更高效的环线，来疏解主城区过境压力、缝合都市圈产业走廊。因此，武汉六环线被提出规划建设。
武汉六环线是民间俗称，其官方名称为“武汉都市圈环线高速”，编号G9906，全长约360公里，以武汉为核心，呈不规则圆环状穿越武汉、孝感、鄂州、黄冈、咸宁五市，串联8个千亿级GDP区县，是《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》确定的“1小时通勤圈”核心骨架。项目采取“分段立项、同步推进”模式，由7个路段和2座长江大桥组成：黄陂至新洲段（北段）、汉南过江通道、江夏至鄂州段、鄂咸高速、鄂黄高速、新港高速、孝汉应高速，以及双柳长江大桥、汉南长江大桥。全线按双向六车道、时速120公里标准建设，总投资约760亿元，建成后可将武汉外围平均通勤半径由80公里拓展至120公里，形成“一刻上环、一小时通达”的都市交通新格局。
2025年是六环线全面提速的“攻坚年”。截至目前，鄂咸高速、鄂黄高速已通车运营，为新环线贡献76公里“存量”；新港高速主线沥青摊铺完工，正在进行交工验收；孝汉应高速已于2024年通车运营；控制性工程双柳长江大桥及接线工程全线沥青摊铺完成，项目建设进入通车前的冲刺阶段；汉南长江大桥北主塔塔柱施工高度已突破半数，南锚碇沉井精准沉降至设计标高，双双实现重大节点突破，计划2027年与全线同步投用。
作为“咽喉”中的“咽喉”，北段黄陂至新洲段进展最受瞩目。该段起于孝感孝南区祠堂湾，止于新洲区邾城西侧刘集，全长66.12公里，概算投资126.15亿元，设8处互通式立交，直接服务黄陂临空经济区与新洲阳逻港。2025年7月，祝家店大桥、寨坡脚大桥在一周内实现双幅贯通，拉开了桥梁集群贯通的序幕；8月，跨木兰大道高架桥、凤凰山大桥相继合龙，标志着北段19公里桥梁群全面转入桥面系施工。承建方中建三局透露，通过“大跨度钢箱梁吊装 + 标准化预制梁架设”组合工艺，项目提前 45 天完成年度节点，为后续沥青上面层、机电交安和绿化工程打开工作面 。
根据最新工期，北段黄陂至新洲预计2027年下半年建成通车，双柳长江大桥有望在2026年建成通车，汉南长江大桥及江夏段预计2027年底完工。届时，武汉北部至东部车程预计将由1.5小时压缩至 40 分钟，武汉至鄂州、黄冈跨市通勤时间减少30%以上，阳逻港与鄂州花湖机场实现“空铁水公”多式联运，预计每年降低都市圈物流成本15亿元 。从“九省通衢”到“一小时通勤圈”，武汉六环线不仅是一条交通大动脉，更是一条产业黄金带、生态景观带和城市成长带。届时，武汉将以更开放的姿态拥抱长江中游城市群，为中部崛起提供新的“加速度”。
（上述资料如有错漏，请指点更正！谢谢！）
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