2025年数据最终揭晓，一幅“冰与火”的对比画卷呈现眼前：零跑汽车（09863.HK）、小米（01810.HK）、小鹏汽车（09868.HK/XPV.N）三家车企超额达标；而另一端，鸿蒙智行、阿维塔八家车企均未达成年度KPI。
（数据来源：官方公布和上市公司公告）
头部梯队突破
零跑、小米和小鹏三家车企表现出色。它们凭借差异化的产品策略和精准的市场定位，年度目标完成率均超过110%。
零跑汽车成2025年最大黑马。 定位“技术普惠”， 零跑核心策略是自主研发、制造“三电”及智能座舱、智能驾驶等核心技术，这使得零跑能将激光雷达、高通8295芯片等高端配置，下放到10万元级车型上，受到消费者青睐。
小米汽车和小鹏汽车均提前达成年度目标。小米汽车首款车SU7上市即顶流，YU7延续了SU7的势头，预售18小时锁单量就达24万，迅速补齐产品矩阵。小鹏在坚持高端智能的同时，通过MONA系列成功打入10万-15万元主流市场，成功打造“国民智能车”。
低开高走追赶
深蓝、智己、岚图三家“创二代”在2025年交出的最终销量成绩单，与其年初的雄心相比，都留下了一个需要追赶的缺口。
深蓝汽车年度目标完成率92.5%，智己汽车81%，岚图汽车75%。这份成绩单背后，是它们上半年完成率普遍低于30%的惨淡开局，与下半年依靠关键车型、技术调整和战略聚焦上演最后冲刺，形成鲜明比对。
深蓝汽车上半年累计交付14.3万辆，不足全年33.3万辆交付量的一半。随着市场环境变化，深蓝汽车将目标下调至36万辆，最终2025年度目标完成率达92.5%，成为最接近目标的品牌。
背靠长安汽车（000625.SZ），深蓝同另一个长安旗下的“兄弟”品牌阿维塔类似，仍面临品牌定位不够清晰的问题，其首款车型SL03混乱的定价策略便是缩影。SL03刚上市时售价17.19万-69.99万元，现在多款配置在15万元以下。
而且，深蓝汽车在10万-20万元核心价位段陷入了“内耗”。L06、L07与SL03三款轿车在尺寸、轴距及定价上高度同质化，形成了自我博弈的尴尬局面。据易车网数据，2025年12月，深蓝L07和SL03分别降至588辆和309辆。
（数据来源：易车网）
其中，差距最大的是深蓝SL03和L06。SL03仅提供基础的L2+级辅助驾驶功能，无激光雷达或高阶智驾方案；而L06全系标配激光雷达，搭载长安自研的DEEPAL AD Max端到端系统，相同价位下消费者不会选择SL03。SL03只有升级配置和降价才能稳住销量。
2025年，智己汽车以81%的年度目标完成率未能达成10万辆的销量目标。然而，一条“低开高走”的销量曲线揭示了这家年轻的“创二代”品牌如何在下半年上演冲刺。
（数据来源：上汽集团每月产销快报）
智己汽车2025年的市场表现，在9月迎来了决定性的分水岭。新一代智己LS6上市27分钟大定即突破1万台，并成功将智己品牌月度交付量强势拉升至1万辆以上。LS6的成功不仅带动智己销量实现了连续多月破万，助力品牌在12月触及“单月盈利”的财务节点。
岚图汽车上半年销量完成率同样不足三成，以年度完成率75%收尾，过度依赖单一爆款车型的弊端开始显现。梦想家MPV一款车就占据了岚图销量的绝对主力，产品结构失衡。
新款岚图FREE搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱，意图借助华为在智能技术领域的绝对品牌力，一举扭转过度依赖MPV车型的失衡局面，在主流SUV市场打开新局面。
然而，易车网统计数据显示，被寄予厚望的岚图FREE在2025年12月与同期梦想家超过7000辆的强势表现形成了鲜明对比。这一落差表明，华为光环的加持并非销量“速效药”，技术标签的转化为市场认可仍需过程。
岚图的尝试，也折射出“华为概念”在汽车行业普及后带来的新挑战。
自赛力斯（601127.SH/09927.HK）凭借智选车模式异军突起后，拥抱华为已成为众多车企寻求智能化升级的快捷路径。但当华为技术从“独家稀缺资源”变为“可选配置方案”，同质化竞争的风险也随之浮现。如何在与华为深度合作的同时，培育并凸显自身不可替代的品牌内核与产品体验，正成为岚图等汽车面临的新挑战。
理蔚氪的转型阵痛
2025年，理想汽车（02015.HK）、蔚来（09866.HK/NIO.N）与极氪三大品牌，无一例外未能完成其设定的年度销量目标，完成度从63.4%到72.9%不等。这不仅是数字上的失利，更是一次战略路线、市场判断与品牌护城河的全面检验。
理想汽车的核心挑战在于赖以成名的“家庭增程SUV”护城河正在被快速填平。理想L系列面对问界M系列、小鹏增程车型以及传统车企旗下众多“冰箱彩电大沙发”的涌现，使其产品稀缺性急剧消失。
为此，理想做出关键调整，即下调增程目标，大幅提高纯电预期，是次调整在2025年12月初见成效。易车网数据显示，理想L6增程式单月销量达1.27万辆，纯电i6交付1.6万辆，这标志着理想正从“增程专家”向“全场景新能源品牌”转型。
蔚来以销量翻番目标开启2025年，但2025年最终完成率为72.9%。比销量压力更严峻的，是始终悬于蔚来头顶的盈利难题。蔚来已连续多年亏损，2024年蔚来净亏损高达245亿港元，资金压力山大。蔚来创始人李斌将2025年四季度实现单季度盈利定为“必须打赢的仗”，尽管他曾对媒体表示可能只有1%的人相信蔚来能实现四季度盈利。
李斌还表示，为实现这一目标，蔚来四季度月交付量达到5万辆，毛利率恢复到16%-17%左右，同时销售管理费用和研发费用控制在合理范围。2025年四季度，蔚来共计交付新车12.5万辆，距离15万辆的销售目标差了2.5万辆，能否盈利还要看蔚来的财报，《财中社》将持续关注。
蔚来也在经历从“单一高端”到“多品牌下沉”的策略转型。蔚来、乐道、萤火虫三大品牌矩阵的全面出击，是其打破增长天花板的关键。蔚来要想实现盈利，肩负走量重任的乐道品牌或将成为达成这一目标的重要引擎。
极氪2025年目标完成度仅为70%，未能达标。然而，极氪的转型之路，每一步都指向“集团利益最大化”。2025年初，极氪完成对领克汽车的战略合并，组成“极氪科技集团”，整合也明确了品牌分工，即极氪主攻豪华纯电，领克拓展混动及其他市场。
2025年5月，上市仅一年后，吉利汽车（00175.HK）便发出私有化要约，计划年底前完成对极氪的全面收购。极氪的退市或能更专注地执行集团的长远战略。
极氪与银河这两个同门兄弟，呈现出一幅增速悬殊的“冰火两重天”图景。极氪品牌全年交付约22.4万辆，同比增速仅为1%；而吉利银河则狂飙突进，以123.6万辆的交付量和150% 的同比增速，成为集团最强劲的增长引擎。
（来源：吉利汽车公告）
极氪自身处于从独立运营向深度融入吉利体系的“转型阵痛期”，战略重心从追求规模转向体系整合，或许这将在一定程度上牺牲市场扩张速度。
阿维塔鸿蒙智行未“及格”
2025年结束，阿维塔年度目标完成度仅57.3%。阿维塔一直存在顶级资源堆砌与品牌定位不清的裂痕。作为长安、华为、宁德时代（300750.SZ/03750.HK）三巨头联合打造的高端品牌，阿维塔似乎没有真正继承三家的优势。
部分消费者可能会困惑，阿维塔到底是长安的高端系列，还是华为的旗舰产品？有行业分析师指出，华为的“HI（Huawei Inside）模式”角色不如“智选车”直接，长安的制造底蕴也未转化为高端溢价。
而且，阿维塔曾引以为傲的华为高阶智驾、宁德时代电池，已不再是独家优势。这些技术正被快速普及到众多品牌，使其技术护城河变浅。
鸿蒙智行年度百万销量目标被寄予了复刻问界奇迹、开启华为汽车生态规模化的厚望。凭借“问界”品牌的持续爆发，鸿蒙智行全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，但未能企及年度目标的六成。
目前，鸿蒙智行旗下已形成“问界、智界、享界、尊界、尚界”及“启境、奕境”等多个品牌序列，分属不同的合作车企。复杂的合作架构带来了多重挑战。不同车企的研发节奏、产能规划、渠道各异，为避免内部竞争，鸿蒙智行必须为每个“境”“界”规划清晰且互不重叠的市场定位，如何公平、有效地支持后续品牌，或将成为鸿蒙智行一大管理难题。
零跑、小米、小鹏的胜利，归根结底是商业模式与体系能力的胜利。随着市场从“普惠式高增长”转向“结构性分化”，一场围绕技术深度、成本效率、组织敏捷性和全球运营能力的全方位马拉松，或将在2026揭开更多谜底。
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