来源：四川在线
四川在线记者 李欣忆 摄影 昙昊 海报设计 杨璐嘉
“十四五”期间，我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，平均每5辆车配备约2个充电桩。但这是否意味着我们已经实现了“充电自由”？
“充电自由”，本质上是让充电像加油一样便捷、高效、无感。它不仅要求充电桩数量充足、布局合理，更涉及充电安全、技术适配、网络协同与用户体验等多个维度的整体提升。
“充电自由”离我们还有多远？
1月12日，在中国（西部）新能源生态科技馆，我们见到了正在培训新员工的童君。作为特来电集团副总裁、成都特来电新能源有限公司董事长，她带领企业入川十年，已在四川构建起覆盖140多个区县、拥有4.7万个充电终端的服务网络。
谈及“充电自由”，童君认为有四个关键标志：车桩比提升至1.5∶1甚至1∶1；超充网络成为高速公路及核心城区的标配；充电全流程（找桩、导航、充电、支付）实现无缝高效体验；充电网与电网、可再生能源智慧融合，实现双向互动（V2G）。
聚焦四川，《四川省充电基础设施发展规划（2024—2030年）》提出，到2025年底建成充电基础设施86万台、额定功率达到1300万千瓦。截至2025年底，四川充电桩总量为92万台，额定功率达1568万千瓦，大幅超过规划预定目标。目前，四川新能源汽车保有量超过195万辆（注：11月数据），车桩比2∶1。
但这一比例是动态变化的——预计到2027年，全省新能源汽车保有量将突破400万辆，车桩比能否继续优化仍面临考验。其余三项指标，四川也仍有提升空间。
“充电自由的实现是一个渐进过程，不同区域、不同场景的推进节奏并不同步。”童君预测，2028—2030年，主要城市群与高速公路网络将基本实现“便捷无忧”；2030年前后，城乡全覆盖的高质量充电网络趋向成熟，县域充电自由有望实现；2033年前后，偏远山区、边疆地带等最薄弱区域也有望完成全覆盖。
最薄弱区域如何补短板？
省能源局提供数据显示，最近两年，四川充电桩数量呈现爆发式增长，2025年同比增长62%，跑出建设“加速度”。但同时，结构性和区域性矛盾依然存在。从区域分布看，充电桩主要集中在成都平原和川南经济区，占比超90%，攀西、川西北等地区覆盖率仍偏低。目前，四川农村地区已实现充电站“县县全覆盖”，“乡乡全覆盖”实现约7成，仍有18个市（州）需加快布局。
文旅博主“行走川藏”老徐对此感受深刻。深耕川藏线20年的他表示：“如今主干道上充电已经非常顺畅，可一旦驶入川西的省道、县道，或是探访小众村落，充电焦虑便再次出现了。”
童君也指出，当前公共充电领域在多数区域已实现供需平衡甚至供过于求，行业下一步重点正是向薄弱区域延伸。“2026年，我们将重点投向县域、乡镇充电网络补短板，并与国省干线超充网络建设同步推进。”
补短板的过程仍面临现实挑战。例如县域市场地广车稀、需求不易预测，企业必须考量投资回报周期。童君透露，特来电正在探索政企合作模式，与地方平台公司共同推进县域充电网络的一体化规划、建设和运营，已在资中县等地开展实践，以破解可持续运营难题。
未来充电有哪些新形态？
未来的充电场景，可能比你想象的更加智能、灵活，甚至趋于“无感”。
在成都天府软件园，一座形如飞鸟展翼的光伏雨棚下，56个充电车位有序排列。这里不仅是充电站，更是一个集光伏发电、梯次储能、电动汽车充放电于一体的“智慧能源微网”。天府软件园光储充放智慧微网项目负责人彭翰斐介绍，该系统可智能调度能源：光伏板发电，储能系统削峰填谷，并通过V2G技术实现车辆向电网反向送电，让每辆电动车成为移动的“储能单元”。
V2G正从示范走向规模化应用。成都正积极创建全国车网互动规模化示范城市，围绕智能有序充电打造“智充之都”。未来，电动汽车可在用电低谷时充电、高峰时向电网送电，用户不仅节省电费，还可通过参与电网调节获得收益。“当充放电成为日常，电动汽车将成为能源系统的重要参与者。”彭翰斐说。
针对老旧小区、偏远地段建桩难问题，创新模式持续涌现。特来电今年将推出“拼桩桩”平台，鼓励私人充电桩闲时共享，盘活存量资源。更具灵活性的是“成都造”移动储充机器人——用户一键下单，机器人便可自主驶至车辆旁，实现15分钟快速补能。该产品已在全国多个老旧小区投放约600台，成为应急补电与高峰疏导的“充电助手”。
四川提出，到2030年建成充电桩293万台、总功率2956万千瓦，是目前全国最具雄心的省级规划之一。通过破解区域失衡、场景痛点与运营可持续性等瓶颈，四川有望成为“车-桩-网”协同发展的标杆，为新能源汽车普及与绿色出行注入强劲动力。
“当充电桩不再需要刻意寻找，当电动汽车成为电网的友好伙伴，充电自由就已到来。”正如童君所言，在政策、技术、市场等的共同驱动下，四川正加速驶向“充电自由”的未来。
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