近日，市场监管总局一纸立案公告引发行业震动——依据《中华人民共和国反垄断法》，对携程集团涉嫌滥用市场支配地位实施垄断行为正式启动调查。
可谓是打响了2026年反内卷的第一枪。
这一举措不仅剑指OTA平台长期存在的行业乱象，更给深陷“旺丁不旺财、增收不增利”困境的民航业，看到了反内卷成功的曙光。
一、监管亮剑：直击OTA垄断痛点
此次监管部门的立案调查，并非偶然，而是对行业积弊的精准整治。
近年来，以携程为代表的OTA平台在旅游、酒店、特别是机票销售市场占据核心地位，却逐渐暴露出滥用市场支配地位的诸多问题：
默认勾选的捆绑销售让旅客被迫为不必要的服务买单，大数据杀熟让老用户遭遇“越搜越贵”的不公待遇，违规加价、退改签规则不透明等乱象更是屡遭投诉。
还有很多航司吐槽的：
部分OTA将旅客购票信息把控在手里，迫使航司临近起飞机票价格大跳水。
这些行为不仅严重影响旅客购票体验，更构建起不公平的市场竞争环境。
监管部门的介入，释放出清晰的信号：任何平台都不能凌驾于法律之上，民航销售市场需要回归公平竞争的本质，这既是对消费者权益的保护，也是对民航业健康发展的护航。
二、十年博弈：民航苦OTA久矣
监管的亮剑，让民航业积压多年的“渠道之痛”再次浮出水面。
对于航司而言，OTA平台早已从最初的合作助力，变成了挤压利润的“流量枷锁”。
最直观的困境是“旺丁不旺财”的尴尬：
2024年民航客座率高达83.3%，同比提升5.4个百分点，市场需求持续回暖，但机票价格大幅下滑，航司始终在盈利边缘挣扎。
2025年，包括航空公司、机场、油料、航信、航材在内的所有民航单位税前利润也就65亿元。
反观OTA平台，2025年，仅携程前三季度净利润就达290亿元，形成鲜明反差。
背后的核心原因，是航司对OTA的深度依赖：
三大航直销比例不足30%，每年支付给OTA的代理费超百亿，销售成本居高不下。
更致命的是“数据失明”危机。
客户偏好、市场动态、出行需求等核心数据被OTA牢牢掌控，航司在定价策略、产品设计上只能被动跟随，陷入“价格战→利润压缩→服务降级”的恶性循环。
与此同时，第三方代理市场的乱象进一步加剧行业困境，随意篡改行程、差价牟利等行为，既损害旅客权益，也让航司品牌形象受损。这场持续十年的渠道博弈，航司早已忍无可忍。
三、破局尝试：从互售革命到“民航版12306”
面对困境，航司从未停止突围。
从2024年开始，三大航率先开启机票互售模式，如今在国航、东航、南航的APP上，已能直接购买另外两家航司的航班机票，实现“一个App买多家票”的便捷体验。
这一举措打破了航司之间的销售壁垒，直销渠道的平台化趋势日益明显，朝着摆脱OTA依赖的目标稳步迈进。
而真正引发行业期待的，是航旅纵横上线的“民航官方直销平台”——被业内称为“民航版12306”的新生力量。
作为中国航信旗下平台，它整合了37家航司的直销资源，承诺“0差价、0捆绑、0套路”，旅客可在单一界面完成多家航司机票的比价和购买，无需在多个APP间切换。
更重要的是，这里的机票价格与服务政策由航司直接发布，从源头杜绝了加价销售、大数据杀熟等问题，完美契合航司“提直降代”的诉求和旅客对透明购票环境的期待。
四、前路漫漫：突围还需过“三重关”
尽管“民航版12306”的出现让人看到希望，但要真正撼动OTA的市场地位、实现行业格局重塑，还需跨越三重考验。
第一是价格竞争力关。
目前部分航线在官方直销平台的价格仍高于OTA，虽然这背后有渠道成本差异的原因，还有OTA经济实力、综合能力的原因，但价格始终是旅客决策的重要因素，如何在保持透明合规的同时提升价格吸引力，是航司需要持续优化的课题。
第二是技术与体验关。
与深耕多年的OTA相比，航旅纵横平台在IT技术、用户体验上仍有差距，比如部分功能迭代速度、售后服务响应效率等还需提升，才能留住更多用户。
第三是生态协同关。
如今12306App已上线空铁联运服务，实现“一次购票、一次支付”的无缝换乘体验。“民航版12306”若能进一步整合空铁联运、机酒套餐、接送机等增值服务，构建更完整的出行生态，将大幅提升用户粘性。
监管亮剑为行业净化提供了东风，航司的主动突围搭建了破局框架，“民航版12306”的出现则点亮了希望之光。
这场渠道变革的核心，从来不是“取代谁”，而是让民航销售市场回归“以旅客为中心”的本质，让航司重掌定价权与数据主权，让旅客享受到更公平、透明、便捷的服务。
民航业的渠道革命已进入深水区，你是否体验过“民航版12306”？
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