1月15日上午，广安市邻水县川渝合作高滩镇园区，“燕子小面”的热气正暖。货车司机况力斌匆匆吃完一碗小面，熟练地发动车辆，驶向重庆。一年多前，这段路还要在国道上颠簸近2个小时；如今，一条全程免费的快速路，让他比过去快了半小时。
行车记录仪里的“时空折叠”
况师傅的行车记录仪，存着两个时代的影像。
2023年之前，画面总是摇晃的：G210国道弯多路窄，对向卡车几乎擦着后视镜驶过。送完一趟货，时间已从清晨跳到正午，晚上回到园区宿舍，工友们早已熟睡。
南北大道。曾毅摄
现在的记录仪里，景象截然不同：晨光中，货车平稳驶上宽阔的六车道——川渝南北大道，渝A、川X牌照的车辆并肩前行。沿途曾经空置的地块，如今物流仓库已然矗立；重庆面馆、汽修店陆续挂起招牌……省界处，曾经的检查站岗亭已变成绿化带，只剩一块“四川欢迎您”的标识，静静提示着行政的边界。
“以前送货是‘折腾’，现在是‘顺畅’。”况师傅感慨道。这条2024年4月通车的快速路，全长35公里、全程免费，不仅让他每趟省下近半小时，更让跨省货车告别了“昼伏夜出”的限制，“现在公司配了新能源车，白天也能畅行无阻，感觉两地的血脉真正通了。”
一条路，带动一条“经济链”
南北大道改变的，不只是车轮上的节奏。
中午，高滩园区“花溪牛肉粉”店里，老板贺勇热情招呼着况师傅。4年前，为了照顾家人，他从福耀集团重庆分公司离职，在这里开了店。“当时就想，路通了，人流肯定会来。”如今，他的选择正在被验证：店铺生意稳步向好，园区也越来越热闹。
这条路带来的深层效应，更体现在企业账本上。四川海山机械有限公司10年前从重庆迁至高滩，主要客户仍在重庆。总经理钟雨杉算了一笔账：“以往每年发往重庆的零部件，运输成本约100万元；现在走南北大道直送，同样业务只需一半运费。”省下的钱，公司投入研发，最近刚接了重庆车企的新订单。
数据印证改变。通车一年多，南北大道车流突破550万辆次，沿线新增物流企业17家，川渝20路公交日运送跨省通勤、购物群众超3000人次。
当地居民谭庆友笑称这是“两元钱的跨省生活”，“从重庆渝北坐公交到邻水田间买菜，票价最低只要两块钱。”
川渝高竹新区。曾毅摄
从“双城记”到“同城篇”
傍晚，况师傅的货车轻快地驶下南北大道。后视镜中，道路如银练铺展于丘陵之间；远处，重庆都市圈的灯火渐次亮起，与沿线路灯连成一片温暖的光海。
这条路，没有收费站，却真正“缩短”了川渝之间的距离——不仅是地理上的，更是生活半径、经济脉络乃至心理认同上的融合。
“现在跑在这条路上，常常忘了哪里是四川、哪里是重庆。”况师傅说，“只觉得两边都是家。”
一条路，改写一个人的日常，也正改写一座城的未来。(钱进)
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