小说里，钱塘江大潮拍上六和塔下的堤岸时，鲁智深在寺里听得如雷轰鸣。老和尚说这是潮信，他猛然顿悟，大笑“今日方知我是我”。
可要是当时江上有条内河船，船老大听见这潮信怕是要哭爹喊娘：江船入海，好比旱鸭子跳进了深水潭，十有八九得翻个底朝天。
自古江河行船与海上航行就是两码事。古人早看得明白：“河”在秦汉时期专指黄河，“江”则特指长江，后来虽泛指南北水道，但船舶设计早已分道扬镳。
清代开放海禁后，官府直接用桅杆数量控制船型，出海的船得扛得住风浪，不是随便什么船都能下海。
时至今日，长江里的游船、渡轮、夜游船依然无法入海，要是哪天心血来潮往东海一冲，后果可不是闹着玩的。
江船下海，头一道要命关就是船身子骨顶不住。内河船为在浅水里灵活打转，船底设计得又平又宽，像个大澡盆浮在水面。可到了海上，这种平底船遇到风浪就遭罪——浪头从侧面一推，船身晃得比醉汉还厉害。
2025年镇江海事局专项整治时就点明，海船必须扛得住失控风险，12个月内出过险情的船连港口都不让进。
为啥这么严？内河船干舷低矮（干舷就是船舷高出水面的部分），一个浪头拍上来，甲板瞬间变泳池。海水还比江水重，灌进船里更难排出去，船沉得飞快。
导航设备更是江船的软肋，长江里行船，船老大看两岸山形、航标灯就能辨方向，雷达都是高级货。可茫茫大海上四顾茫茫，没卫星定位简直像蒙眼走钢丝。
2025年湖北水运用卫星遥感管2800公里航道，江船装个普通GPS就够用。但海上国际商船早用上“北斗+GPS+伽利略”多重定位，电子海图实时更新暗礁洋流。
内河船误入深海，导航屏可能还显示风平浪静，实则船已蹭上水下断崖。更别提海雾中避让巨轮时，江船雷达功率小得连对方影子都扫不到。
材料上偷的懒，全在海水里现原形，长江水清缓，普通钢板刷层防锈漆能顶十年八年。海水可不一样，含盐量高还带腐蚀微生物，像“钢铁粉碎机”。内河船的钢板厚度、焊接工艺按内河标准来，被海水一泡，锈蚀速度翻倍。
船体强度一弱，浪头都能砸出裂缝。《船舶和海上设施技术规范体系》专门强调，海船关键结构必须用耐腐蚀合金钢，焊缝要经X光探伤，江船哪扛得住这套？
船厂老师傅也打比方说：“江里泡澡的，穿布衫就行；下海就得披铠甲！材料肯定不一样。”
人为疏忽更是雪上加霜，内河船员培训侧重河道规则、桥梁避让，考的是《内河船舶船员适任证书》。海上航行要懂天文潮汐、国际信号旗，还得会看雷达回波辨台风。曾经某外轮撞翻渔船，调查发现渔船船员完全不懂《国际海上避碰规则》。
江船船长远看海天线分不清白云和浪花，夜航时认不准星斗，风暴来临前更读不懂气压骤降的警报，这些技能差，都是用生命交学费。
管理机制早把江船入海的路堵上了，现在船舶从建造起就“分户籍”：内河船拿的是“苏淮船检”证书，海船盖着“CCS”（中国船级社）大印。
海事局监控更严，进江海船得走“四直通道”，超13节航速立马点对点警告；205米以上大船夜间禁航（保供船除外），就怕横越时出事。
湖北水路执法“百日攻坚”直接出动800余艘执法艇巡了1.6万公里，连汉江支流的大排档渡船都不放过。江船想溜出长江口？刚过吴淞口灯塔，船舶交通管理系统的呼叫就追来了：“前方那个平底船！立刻调头回港！”
如今长江两岸，海事巡逻艇的探照灯扫过江面，卫星遥感实时监测着每段岸线。这些用血泪教训换来的规矩，锁住了江船闯海的冒险梦。江海有别，各安其道——这不是死板教条，而是对生命的敬畏。
鲁智深听潮信能悟道，江船遇海潮，怕是只能悟到“沉船”二字了，这次聊到这，下次接着聊吧。
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