来源：成都发布
近日
成渝中线高铁
成达万高铁、渝昆高铁
建设迎来新进展
未来成都50分钟飙拢重庆
2小时飙拢万州
3小时飙拢昆明
成渝中线高铁
1月16日凌晨4时许
成都铁路枢纽八里站
信号倒替及线路拨接施工顺利完成
这标志着成渝中线高铁
引入成都站工程取得关键突破
为后续线路正式引入成都站
创造了有利条件
据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，八里站临近成都站，连接成渝、达成等多条干线铁路，是成都铁路枢纽的“咽喉”。为满足成渝中线高铁引入成都站的需要，铁路部门对成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路进行改线绕行，以腾出施工作业空间，为成渝中线高铁正式进入成都站提供条件。
据中铁八局成都车站扩能改造项目经理吴朝旭介绍，此次拨接施工时间紧、任务重、技术复杂、安全风险高，涉及工务、电务、供电多个专业立体交叉施工，需要实现枢纽地区铁路正常运输与工程建设的同步推进。面对作业空间受限、天窗时间短暂等多重挑战，项目团队提前4个天窗作业时间进行准备，在轨排模块化预拼装中采用粘接式无孔夹具创新工艺，既提高了铁路轨道精度、轨道耐久性，还降低了轨道损伤，为后续运维起到了良好的作用。同时，在驳接施工中采用“沙盘推演”“模块化预拼装+分段突击”施工模式、“预铺轨排横移+精准拨接”的工艺，将原来需要5小时的作业时间压缩至了3小时，施工效率显著提升。
成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车。建成后成都至重庆的铁路旅行时间将缩短到50分钟左右，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
成达万高铁
近日
成达万高铁5标段
跨遂宁中环路特大桥建设现场
最后一榀长32.6米、宽12.6米
重达700吨的箱梁
在大型架桥机的操作下
平稳落位
据悉，该标段正线箱梁共计630孔，其中，跨遂宁中环路特大桥箱梁架设是成达万高铁5标段的重点工程，为确保高铁未来以350公里时速安全平稳运行，箱梁架设精度要求极高，误差需控制在毫米级。
中建八局成达万高铁工程指挥部副指挥长范海波表示，正线箱梁架设完成后，项目将立即转入69孔单线梁的架设工作，力争春节前完成标段内全部桥梁架设任务。与此同时，无砟轨道施工也将同步展开，为后续铺轨与通车创造条件。
成达万高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里。 成达万高铁全线通车后，成都至万州的最短运行时间将压缩至2小时以内，川东北地区将更紧密融入国家高铁主干网，进一步助力区域经济社会协同发展。
渝昆高铁
近日
由中铁十二局承建的
渝昆高铁控制性工程——
华山松隧道实现安全贯通
至此
云南境内53座隧道
仅剩最后一座
为全线建成开通奠定了坚实基础
标志着渝昆高铁全线建设
进入最后冲刺阶段
华山松隧道地处云南省曲靖市会泽县境内，全长16.4公里，属于Ⅰ级高风险隧道，更是全线第二长单洞双线隧道。隧道地质条件极为复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层以及岩溶发育地段，围岩破碎，一旦遇水便极易软化膨胀，溜塌塌方等，给施工带来极大挑战。
除了复杂的地质条件，隧道所处的高山峡谷环境植被繁茂，地下水丰富，单日最大涌水量达50000余立方米，相当于26个标准游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工过程中成为了常见且严峻的挑战。
面对施工难度大、风险高、工期紧的多重挑战，建设团队充分发挥主观能动性，不断优化施工组织方案。积极采用大型机械化配套施工等新技术、新工装、新工艺，不仅提高了施工工效，更确保了工程质量和安全，实现了隧道安全贯通。
目前，全线建设已进入攻坚冲刺阶段，日均投入施工人员1.1万人次、大型机械设备1300台套，全力推进隧道工程、无砟轨道和站后工程建设。
渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。据此前报道，渝昆高铁全线建成通车后，成都到昆明3小时左右可达。
期待通车
成都商报-成都发布记者丨闫宇恒
综合西南铁路 遂宁发布 云南发布 封面新闻
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