北京时间1月14日下午，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上宣布，特斯拉将在2026年2月14日后，正式停止全自动驾驶（FSD）功能的“买断”销售。此后，FSD将仅以月度订阅的形式向用户提供。
这场战略调整的核心，标志着特斯拉正从“一次性软件销售”全面转向“持续性服务订阅”模式。2025年，马斯克在社交媒体上发布了一条简短却引发科技与投资界震动的推文：“特斯拉将于2月14日起停止FSD功能的买断销售，此后仅通过月度订阅方式提供。”这一举措被视为公司商业模式的根本性转变。
传统的买断制属于“一锤子买卖”，收入一次性确认，而订阅模式则能带来稳定、可预期的经常性现金流。对大多数消费者而言，为一个仍在不断迭代、尚未完全成熟的自动驾驶功能一次性支付数万元，决策门槛过高。转为纯订阅后，用户只需按需开通、随时取消，极大降低了尝试成本。这种灵活性有望快速扩大FSD的使用人群，而资本市场普遍认为，基于订阅的年度经常性收入（ARR）比单次销售更具长期价值和估值吸引力。
FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）自2016年首次推出以来，其定位与能力已历经多次重大调整。尤其在2025年，特斯拉做出关键性修正：正式放弃早期“无需人类干预”的宣传承诺。公司重新将FSD定义为“需人类监督的全自动驾驶”，并在用户协议中明确指出，该功能并不等同于真正的自动驾驶。
更值得注意的是，特斯拉已公开承认，2016至2023年间生产的全部车辆，其硬件配置均不具备实现无监督自动驾驶的能力。这意味着，那些早年花费高昂费用购买FSD功能的车主，最终获得的并非当初所期待的“完全自动驾驶”，而是一套持续变更定义与条款的辅助驾驶系统。
目前，FSD在美国提供的功能包括自动导航辅助驾驶、自动变道、智能泊车、以及对交通信号灯和停车标志的自动识别与响应等。但所有这些操作仍强制要求驾驶员全程保持注意力并随时准备接管车辆，系统本质上仍属于高级驾驶辅助范畴，而非真正的无人驾驶。
特斯拉早已在多个国际市场推出FSD（全自动驾驶）订阅服务。在美国，其订阅分为两档：普通用户每月支付199美元，而此前已购买“增强版自动辅助驾驶”（EAP）功能的车主则可享受99美元/月的优惠价。2025年，该服务进一步拓展至澳大利亚和新西兰——当地定价分别为149澳元/月和159新西兰元/月。
不过，FSD在不同地区的功能落地存在显著差异。以中国市场为例，特斯拉提供的FSD被广泛视为“功能精简版”，不仅缺少美国版本中的多项核心能力，却仍标价6.4万元人民币，高于美国8000美元的一次性买断价格。对此，特斯拉解释称，由于中国在法规合规、高精地图限制及本地化适配等方面要求更为复杂，导致额外开发与认证成本上升，因而定价策略有所调整。
此次全面转向订阅制，背后或隐藏着更深层的战略意图。有行业观察人士指出，特斯拉通过降低使用门槛、取消高额一次性支出，旨在大幅提升FSD的用户渗透率，从而对冲当前汽车销量增长乏力的压力。此外，这一调整也与其CEO马斯克的新薪酬方案紧密挂钩——根据特斯拉董事会提交的激励计划，马斯克能否获得部分巨额股权奖励，关键条件之一便是公司需在全球积累1000万活跃FSD订阅用户。
从产业演进角度看，特斯拉彻底放弃买断模式，再次释放出一个强烈信号：汽车正加速从“硬件产品”转变为“软件服务的载体”，未来的核心价值将越来越多地体现在持续性的数字服务中。这一转型也有望解决长期困扰行业的难题——即在二手车交易中，软件功能的价值难以量化和转移。取消买断后，FSD不再作为车辆附属资产计入残值，而是完全绑定于用户账户，按需订阅、随用随走。
对资本市场而言，特斯拉的估值逻辑或将发生根本性迁移：从过去关注“交付了多少辆车”，逐步转向衡量“拥有多少高黏性的活跃订阅用户”。这不仅是商业模式的升级，更是对未来智能出行生态话语权的争夺。
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