“高科技陷阱”：一家五口被锁死车内，新能源车安全警钟再响。“车门打不开，手机信号微弱，5 个人在漆黑的高速公路上拼命拍打车窗，这不是惊悚片，是真实发生的生死时刻！”
这件事发生在 1 月 11日傍晚，开车的是姜先生，他带着一家五口从浙江开车回安徽老家。
上高速前，车子就提醒过电量不足，但姜先生觉得距离下一个服务区不远，咬咬牙就能撑到，没想着提前充电。
没成想，车子刚开到 S12 滁新高速上行线 200 公里处，就彻底没电趴窝在应急车道上。
姜先生赶紧下车，在车后摆放好反光路锥，生怕高速上发生追尾。
等他回到车里，想再试试能不能启动车辆时，意外发生了 ——车子彻底断电，四个车门全被锁死，怎么按车内的解锁键都没反应。
当时天已经黑了，高速上寒风呼啸，车内漆黑一片，手机信号还特别弱，一家人吓得不行，只能拼命拍打车窗求救。
幸运的是，有路过的车主看到了他们的求救信号，帮忙打了报警电话。阜阳市公安局交管支队高速二大队的民警接到报警后，很快赶到了现场。
民警靠近车子才发现，车内后排有光源晃动，确认一家人都被困在里面。
安抚好他们的情绪后，民警立刻联系了救援车辆，10 分钟后救援车赶到，把故障车拖到了就近的颍上服务区充电桩旁，一家人这才顺利脱困，没造成人员伤亡。
事后民警说，其实这辆新能源车的车门上有机械门把手，就算全车断电也能手动打开，问题就出在姜先生一家人根本不知道这个 “救命装置” 的存在，更不懂怎么操作。
这件事看着是个例，仔细琢磨就会发现，背后藏着很多新能源车车主都可能遇到的安全隐患。
首先得说清楚，为啥新能源车断电后会锁死车门？传统的燃油车，车门开关主要靠机械结构，就算电瓶没电，从里面拉把手也能开门。
但新能源车不一样，为了追求 “高级感” 和低风阻，大多用了电子门锁和隐藏式门把手，开门要经过好几步：拉把手触发传感器，传感器传给车身控制器，控制器再指令电机解锁锁舌。
这一套流程全靠电，一旦电量耗尽，尤其是负责供电的 12V 小电瓶失效，整个电子系统就瘫痪了，常规的电子解锁键自然没用。
车企其实考虑到了这个问题，所以每辆新能源车都配了机械解锁装置，也就是姜先生一家没找到的 “救命按钮” 或机械拉手。
但这个装置的设计，实在太不合理，完全没考虑到普通车主的需求。
很多车型的机械拉手藏在车门饰板里面或储物格底部，外面还盖着盖板，不看说明书根本找不到。
更关键的是，绝大多数车型的这个装置上，没有任何醒目的标识，就算车主无意中摸到，也不知道这是用来解锁的。
再说说说明书的问题。现在新能源车的用户手册厚得像本书，里面全是专业术语，什么 “BCM 车身控制器”“高压断电保护”，很多人看半天也看不懂。
车企总说 “用户要仔细阅读说明书”，但这么重要的救命功能，只靠说明书里的几行小字提醒，本身就是不负责任。
还有车主自身的认知误区。像姜先生这样的情况，不止他一个人遇到。
很多新能源车车主觉得，车子有电子解锁、远程解锁，根本用不上机械装置，从来没想过要了解相关操作。
更有甚者，长途出行前不提前规划充电，看到电量报警还心存侥幸，觉得能撑到下一个服务区。
这次姜先生一家运气好，遇到了好心人和及时出警的民警，要是在偏远路段，手机没信号，后果不堪设想。
可能有人会说，新能源车这么多安全设计，怎么还这么危险？其实危险不在 “高科技” 本身，而在设计和使用中的漏洞。
比如有的车型，就算触发了碰撞，车门也不会自动解锁；有的车型用了隐藏式门把手，一旦发生事故车身变形，门把手弹不出来，外面的人想救援都难。
这些问题，车企本该在设计阶段就考虑到，但很多时候，他们更看重车辆的外观和续航数据，反而忽略了最基础的安全需求。
针对这件事，有几个实用的提醒，不管是开新能源车还是燃油车的人，都得记牢。首先，不管开什么车，长途出行前一定要做检查。
开新能源车要提前查好沿途的充电桩位置，电量剩 30% 就赶紧充，别等报警了才着急，更不能心存侥幸。
现在就去自己的车里找机械解锁装置。大多数新能源车的机械拉手，要么在驾驶位车门的储物格附近，要么在车门内侧的饰板里，找到后记住操作方法，最好全家都演练一遍。
另外，车里一定要常备应急工具。比如弹簧式破窗器，体积小好存放，遇到车门打不开的情况，能快速砸开窗户逃生；再备一个小手电筒，万一在黑暗中被困，既能照明找解锁装置，也能给外面的人发求救信号。
还有一点要注意，下车前一定要确认车门能从外面打开，别把孩子单独留在车里，哪怕只是一分钟。
姜先生一家的遭遇，给所有新能源车车主敲了个警钟。
车企不能再把安全责任全推给用户，应该优化机械解锁装置的设计，做得更醒目、更好操作，在提车时主动提醒并演示使用方法；
相关部门已在推进更严格的标准制定，规范新能源车的安全设计。
而我们车主，更要主动学习车辆的安全知识，别等危险发生了才后悔。
别让 “高科技” 变成 “高风险”，更别让不懂 “救命按钮” 成为遗憾的根源。
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